Приветствую подписчиков и читателей моего канала. Корейские автомобили у нас очень популярны. До последних событий было продано огромное количество корейских автомобилей, начиная от сравнительно простых и доступных Рио/Солярисов, и заканчивая сравнительно дорогими внедорожниками.
Корейские машины зарекомендовали себя, как вполне современными, безопасными и надежными автомобилями. Тем более обидно, что не редки были и жалобы на надежность их двигателей. Сегодня поговорим про атмосферные моторы, которые устанавливали на Hyundai Sonata, Hyundai ix35, Kia Sportage и на некоторые другие автомобили.
Кстати говоря, меня и самого не обошла стороной проблема с мотором. На моем Солярисе таки развалился каталитический нейтрализатор. Об этом я писал на канале ранее. Повезло, что все обошлось без задиров. Ремонтировался у знакомых ребят. Мы не один раз обсуждали с ними проблему корейских моторов. В результате чего и родилась эта статья. И так - поехали:
Когда дружили с Mitsubishi
История Hyundai отмечена эпизодами тесного взаимодействия с компанией Mitsubishi. От японцев корейцы получали лицензии на двигатели, трансмиссии, платформы, а иногда и право на изготовление полных копий своих моторов или даже целых автомобилей. Hyundai Galloper, который в то время производился Hyundai, - это не что иное, как Mitsubishi Pajero первого поколения. В конце 1990-х годов корейская компания почувствовала уверенность в своих старых лицензионных моторах, разработав новые проекты, которые по-прежнему во многом были связаны дизайном и идеологией со своими японскими прародителями.
А в 2002 году Hyundai и Kia заключили альянс с Mitsubishi и Chrysler для разработки нового семейства двигателей среднего класса. Альянс получил название GEMA - Global Engine Manufacturing Alliance, и его основной задачей была разработка и производство двигателей объемом 1,8-2,4 литра для массового сегмента. К 2005 году было построено 6 заводов, а сами двигатели были готовы к производству.
Новая линейка двигателей в Hyundai получила традиционное обозначение "Theta" ("Фета"), в Mitsubishi - скромный B1, а в Chrysler - претенциозный World Engine. Блок цилиндров, головка блока цилиндров и конструкция основных элементов были общими для всех. Благодаря этим узлам двигатели остаются практически полностью взаимозаменяемыми. Но поршневая группа и большинство навесного оборудования различны, поставщики этих компонентов различны для каждого мотора, поскольку заводы находились в разных странах и даже на разных континентах, имели разные технологические возможности и зависели от разного оборудования и даже материалов.
Автомобилисты Hyundai были основными разработчиками этих двигателей, японские и американские инженеры отвечали только за адаптацию к национальным экологическим требованиям, работали с местными компонентами и, по сути, строили заводы. И я должен сказать, что они отлично справились с задачей
Двигатели оказались простыми и чрезвычайно технологичными: алюминиевый блок, чугунные гильзы, цепной привод с одним или двумя фазорегуляторами. Инженеры широко использовали пластиковые детали и очень компактно разместили навесное оборудование. Интересно, что возможность непосредственного впрыска топлива и турбин была заложена в конструкцию с самого начала.
В этой статье мы не будем говорить о двигателях Mitsubishi B1 и Chrysler World, а сосредоточимся на корейских двигателях серий Theta и Theta II. Первые представители семейства, двигатели 2.0 G4KA и 2.4 G4KC, были установлены на многих моделях с 2004 года, включая Hyundai Sonata и ix35, а также Kia Cerato и Magentis. Двигатели серии Theta II стали массовыми – с 2010 года они также появились на Kia Optima и Sportage, которые пользуются большой популярностью в России, а позже нашли свое место под капотом Kia Stinger и Genesis G70. С какими же проблемами сталкивались их владельцы?
Масляный насос – слабое место
На начальном этапе основные проблемы с этими двигателями были связаны с неудачной конструкцией масляного насоса. И 2.0 G4KA, и 2.4 G4KC были оснащены двухступенчатым масляным насосом, встроенным в блок балансирного вала, и редукционным клапаном для изменения давления масла в широком диапазоне. Идея заключалась в потенциальном уменьшении расхода топлива - в сочетании с маслами с низкой вязкостью возможность изменять давление позволяла выжать из сотни км. пробега несколько десятых литра бензина. Это оказалась сложная и дорогая конструкция, которая по состоянию на январь 2023 года будет стоить около 50-90 тысяч рублей за новую деталь. (насос, который монтируется с балансирами). Кроме того, узел оказался неожиданностью.
Старение пружины регулирующего клапана и выпуклость канала поршня клапана привели к падению давления масла и задирам подшипников коленчатого вала и распределительного вала. Очень часто все заканчивалось полностью сломанным шатуном и дырой в блоке цилиндров - пресловутым "кулаком дружбы". Продолжительная работа с сильно загрязненным маслом могла привести к повреждению корпуса самого масляного насоса, что также приводит к снижению давления. Однако, принимая во внимание запас прочности двухступенчатой конструкции, нормальный износ ресурса не влияет на производительность, все дело в системе регулирования давления.
Кроме того, проблема могла проявиться очень рано, есть вероятность ее возникновения через 30-40 000 километров, а на ста тысячах километров она уже представляла серьезную угрозу, что заставляло следить за появлением дизельного шума в двигателе и другими посторонними звуками в моторе, указывающими на износ вкладышей и проблемы с давлением масла в головке блока цилиндров.
После пробега в 100 000 километров часто водитель отчетливо слышал характерный резкий дребезжащий звук двигателя и другие посторонние шумы, свидетельствующие об износе вкладышей и проблемах с давлением масла в головке блока цилиндров. В частности, владельцы Hyundai Sonata NF, на которых тестировалась эта линейка двигателей, столкнулись с множеством подобных проблем.
С 2009 года конструкция двухлитровых двигателей была значительно упрощена: G4KA была оснащена масляным насосом с одним режимом, а инженеры избавились от двух балансировочных валов. В то же время натяжитель цепи масляного насоса также был заменен на обычную пружину. Этот масляный насос позже был установлен на двигателях серии Theta II. Цена на такой насос сильно упала: оригинальный новый даже сейчас стоит всего 5 тысяч рублей. А двигатели, оснащенные упрощенным масляным насосом, прошли более 150-200 тысяч без поломки этой детали.
Но двигатель 2.4 G4KC остался с балансировочными направляющими и 2-режимным масляным насосом. Но модернизация его конструкции дала результат: уменьшилась вероятность возникновения проблем на малых пробегах, прекратились массовые поломки. Однако по-прежнему необходимо контролировать давление масла в двигателях 2.4. Настоятельно не рекомендуется использовать при пробегах более 100-150 000 км. невязких масел в тяжелых условиях, таких как: городская эксплуатация или езда высоких нагрузках и менять масло значительно чаще, чем запланированные 15 000 километров пробега. Многие автомобили, произведенные за рубежом до 2007 года, прошли модернизацию или замену двигателей в рамках кампании отзыва, в том числе вышеупомянутые Hyundai Sonata NF и Kia Magentis MG. К сожалению, у нас в стране меняли такие двигатели только по гарантии.
К сожалению, если вы обладатель одной из этих машин, невозможно просто взять и установить обычный и более дешевый масляный насос на 2.4 без балансиров 2.0. Как оказалось, его производительности достаточно для двигателей 2,4, но для работы требуется замена не только насоса, но и элементов управления клапанами: звездочки и натяжителя цепи масляного насоса. Это, в свою очередь, требует «допиливания» или замены нижней плиты блока. В целом операция непростая, дорогостоящая и вряд ли оправданная, если только она не проводится одновременно с капитальным ремонтом двигателя. В большинстве случаев следует ограничиться только новым масляным насосом с балансировочными элементами, более новые версии имеют увеличенный срок службы, и двигатель не будет беспокоить как минимум до ста тысячах километров пробега из-за этой проблемы.
Что делать с масляным насосом на 2.4 и 2.0 моторах?
Лучшим решением в том случае, если вы не знаете, какой модификации установлен масляный насос и был ли он вообще заменен, является постоянный контроль давления масла. Попытка определить на слух, по звуку двигателя, есть ли перепад давления, является неудачным методом. Установка датчика давления масла уже давно не является большой проблемой, датчики и указатели широко используются, и вы можете выбрать вариант, который хорошо впишется в интерьер. А цена такого решения составит до 30-40 долларов (при заказе в китайском интернет-магазине - около 2 тысяч рублей).
Для двигателей 2.0 минимальное допустимое давление масла при 1000 оборотах в минуту составляет 1,1 кг/см2, а для двигателей 2.4 - уже 1,5 кг/см2. Совершенно новый насос со свежим маслом SAE30 (5W30) и полностью прогретым двигателем и маслом обеспечивает давление холостого хода около 1,3 кг / см2. При 1000 об/мин – 2,2 кг/см2, при 2000 об/мин - около 2,7 кг/см2 и с увеличением скорости не поднимается выше 3 кг/см2. Превышение порогового значения в 5 кг/см2 во время нагрева или падение давления ниже 1,0 при 1000 об/мин и ниже 0,5 на холостом ходу обычно указывает на неисправность масляного насоса или редукционного клапана. Если давление превышает максимальное, стоит проверить редукционный клапан, и если давление снижается, следует срочно принять меры для восстановления регулирующего клапана, или замены пружины. Есть вероятность, что двигатель уже на пределе: есть износ вкладышей и падение давления в фазорегуляторе. Затем остается один шаг до проворачивания вкладыша. При небольшом стабильном падении давления можно использовать вязкие масла: например, 5W50 отлично работает даже в холодных регионах, обеспечивая повышение давления не менее чем на 0,5 кгс/ см2 по сравнению с 5W30 на малых оборотах.
Насос не всегда нуждается в полной замене. И вероятную причину проблемы можно определить, не снимая его с двигателя, но сделать это не так просто – необходимо снять картер двигателя. Вы можете определить состояние масляного насоса, просто нажав на торцевую крышку канала редукционного клапана. Слишком легкое перемещение или, наоборот, заедания скажут вам, что пришло время заменить или отремонтировать насос. При падении давления часто помогает замена пружины редукционного клапана на новую или просто более жесткую, что увеличивает рабочее давление насоса и снижает вероятность заклинивания поршня. Если такой простой ремонт сделать заранее, то рабочие поверхности масляного насоса и компенсационные вставки останутся в идеальном состоянии, а поршневой канал регулятора давления можно будет восстановить даже в случае задиров. К сожалению, регулярно проводить такую проверку сложно, но если есть подозрение на недостаточное давление масла или скачки давления, это в конечном итоге это может сэкономить значительную сумму.
Задиры мотора
Помимо замены масляного насоса в 2007 году, конструкция двигателя 2.0 G4KA претерпела ряд сопутствующих изменений, направленных на снижение затрат производства, и они, похоже, сыграли злую шутку с надежностью. Коленчатый вал потерял противовесы на двух центральных щеках, а шатуны потеряли отверстия, через которые охлаждались поршни. Таким образом, инженеры сократили потери при распылении масла и охлаждении поршня. Производительность насоса также снизилась. Сами поршни также изменились, но их основные параметры и зазоры остались прежними. Кроме того, двигатели G4KA лишились водомасляного теплообменника - масло в них охлаждается старомодным способом потоком воздуха, поступающего непосредственно в картер.
Поначалу изменения были встречены с энтузиазмом - в то время риски потери давления масла при небольшом пробеге сохранялись и были основной проблемой в линейке двигателей. Все изменения, на первый взгляд, были к лучшему и были направлены на повышение стабильности давления. Однако вскоре стало очевидно, что, хотя все эти меры устранили проблему с давлением масла, они увеличили риск задиров двухлитровых двигателей, в первую очередь это коснулось владельцев автомобилей с уже модернизированным мотором G4KD Theta II.
А сталкивались ли вы с такими проблемами на своих автомобилях? Поделитесь в комментариях!
Если понравилась статья, то можете поддержать лайком или подпиской. Будем и дальше во всем объективно разбираться