Являющийся частью «Деметра-Холдинга» «Русагротранс» планирует с II квартала 2023 года на 15% снизить тарифы на маршрутную перевозку зерна в порты Азовского и Чёрного морей.
Представитель компании заявил, что предлагаемые рынку новые условия тарификации не предполагают роста расходов со стороны грузоотправителей. Они направлены на экспорт рекордного объема зерновых. Чтобы оптимизировать оборачиваемость подвижного состава, будет введён дифференцированный подход к тарифам по направлению портов Азово-Черноморского бассейна при отгрузках повагонными, групповыми и маршрутными отправками. Также в «Русагротрансе» подчеркнули, что маршрутизация сейчас является единственным инструментом для обеспечения соблюдения сроков грузоперевозок, пишет 1prime.ru.
Как и ранее, компания предлагает клиентам сервисные соглашения, которые подразумевают фиксированную стоимость на гарантированные объёмы перевозок. Она будет ниже, чем цена на спотовом рынке.
Также представитель компании добавил, что её тарифная политика строится на утверждённых тарифах АО «РЖД» и операционных, а также инфляционных издержках. При этом плата за инфраструктуру РЖД, превышающая половину тарифа, в 2023 году увеличилась на 22%. Инфляция достигла уровня 11,9%. Примерно вдвое увеличились расходы на ремонт и содержание вагонного парка, а стоимость новых вагонов поднялась на 25%.
В то же время ситуация с оборачиваемостью вагонов в сети РЖД существенно ухудшилась. Из-за ряда факторов, в том числе увеличения времени простоя вагонов под погрузкой у клиентов, рост по некоторым направлениям составляет более 1,5 раза.
Руководство «Русагротранса» заявило о готовности к обсуждению тарифообразования с учётом важности перевозки аграрных грузов в высоком сезоне.
В свою очередь, Союз экспортеров зерна готовит консолидированную заявку на закупку вагонов в 2023–2025 годах. Это вызвано дефицитом хопперов (саморазгружающихся бункерных вагонов) и ростом затрат на перевозки.