Сегодня хотелось бы рассказать не столько об очередной модели в моей коллекции, сколько об авторе прототипа созданного в единственном числе. Поэтому сегодня рассказ о Дыренкове Николае Ивановиче - не то непризнанном конструкторе не то аферисте который потратил немало казенных средств на разработки не принесшие большой пользы Красной армии. Ну и конечно более подробно расскажу об одном его творении - башне А-43 которую скрестили с танком Т-26.
Николай Иванович родился в деревне Малая Режа Ярославской губернии в семье крестьянина. Село было не таким уж и малым - 51 двор на 1901 год. Но сейчас села уже нет, оно было затоплено при создании Рыбинского водохранилища. Николай по факту получил образование в виде ремесленной школы при механико-техническом училище М.Е. Комарова. По-сути это техникум, дающий средне-техническое образование. Может и трудился бы Николай на заводе в провинциальном Рыбинске и может стал бы начальником цеха, но грянула революция. Где обретался четыре года войны Дыренков - тайна, но всплыл он на весьма неожиданной должности сразу после революции - начальника ПВО Петрограда. Было на тот момент человеку всего 25 лет! Судя по всему Дыренков Н.И. активно участвовал в митингах, обладал развитыми навыками оратора и организатора, потому что в том же 1918 Николай Иванович меняет военную должность на пост хозяйственника и становится управляющим Рыбинского совета народного хозяйства. И на этом месте он настолько энергично руководит, что даже В.И. Ленин обращает внимание на столь талантливого руководителя. Правд во время своего руководства Николай Иванович не раз превышал свои полномочия и поэтому на него было несколько доносов, однако ничем плохим для Дыренкова это до поры до времени не оборачивалось. Возможно все же именно поэтому наш герой покинул хлебное место и внезапно появился в должности простого инженера Ижорского завода. И вот в 1929 году начинается звездный час Дыренкова - он предлагает свой проект железнодорожной бронированной автомотрисы, ну или по-простому бронедрезины. То есть отдельного бронированного вагона с двигателем внутреннего сгорания.
Идея руководству ОГПУ идея понравилась. Несмотря на трудности с изготовлением опытного образца, его доработали и первый серийный вагон был сдан в январе 1933 года, а последний в июле 1934 года. Таким образом было выпущено 30 серийных плюс один опытный образец. И тут на волне успеха, Остапа что называется понесло. Дыренков начал активно закидывать проектами Управление Механизации. Под впечатлением кипучей энергии Управление Механизации создало опытное КБ по производству бронеавтомобилей. И понеслось -проекты танков, бронированных трактров, бронеавтомобилей из которых реально в серию (да и то небольшую) бронеавтомобилей Д-8 и Д-12. Как вы думаете почему с индексом "Д"? Потому что Дыренковские! Всего было разработано свыше 50 проектов! Многие воплощались в металле но после испытаний разбирались. Тратились ресурсы страны, время конструкторского коллектива и рабочих. В это вот время кипучих проектов и появился Т-26 с башней А-43. В попытке усилить артиллерийское вооружение Дыренковым и его командой была переработана форма подбашенной коробки и разработана сварная башня А-43.
Сначала в башню впихнули устаревшую пушку Гарфорда, ту самую, которая применялась еще на бронеавтомобилях в Первую Мировую. И хоть калибр ее был 76,2 мм, что куда больше 45 мм штатного орудия Т-26, но по бронепробитию ее ценность была почти нулевой. Когда же втиснули внутрь пушку КТ с тем же калибром но с длиной отката 500 мм. оказалось что внутри башни экипажу работать практически невозможно. Помимо этого неудачная конструкция погона башни не позволяла быстро и эффективно поворачивать ее. В итоге конструкцию признали неудачной и разобрали как и множество других проектов. Как написала комиссия в отчете: "Проектировать башни тов.Дыренков не умеет"
Поскольку активному стороннику все новых и новых прожектов благоволил маршал Тухачевский, после ареста в 1937 году начали "вычищать" и ближний круг маршала. Николай Дыренков был арестован в октябре 1937 года. Разумеется напрасно потраченное время и главное средства тоже были учтены следствием и 9 декабря 1937 года он был приговорен к высшей мере наказания расстрелу. В тот же день изобретателя вывезли на территорию объекта "Коммунарка" и расстреляли...Можно ли сказать что все его работы были бесполезными? На мой взгляд вряд ли, ведь те самые броневагоны пережили своего создателя и участвовали в обороне Москвы в 1941. Но то что и вреда Дыренков нанес немало, как по мне тоже бесспорно.
Ну а что же модель? Помню в магазине удивился оригинальности танка который был изображен на боксарте
Конечно украинская компания "UM" известна тем, что старается выжать из выпускаемых ею моделей по максимуму не слишком озадачившись соблюдением историчности и собираемости изделия. В моем конкретном случае в коробке были такие вот ужасные гусеницы
Разумеется плюс вышеупомянутого производителя в том, что только он выпускает пусть и кривые но многие эксклюзивные модификации. Вот эта опытная модификация с башней Дыренкова насколько я знаю эксклюзивна.
Ну в итоге пришлось мне работать с тем что есть. К сожалению, я не стал озадачиваться поиском дефицитных наборных траков от того же UM и использовал то что было в наборе. Это было в далеком уже 2016 году и вот что я переделал:
- изменил форму подбашенной коробки
- добавил люк на крышу башни
- добавил клепки по корпусу спереди и сзади
- переделал воздухозаборник
- поменял фару на фару белорусской компании "Эльф"
- сделал поручни из проволоки
- высверлил глушитель и сигнал
Итоговый результат (на одном из фото для масштаба монета 20 копеек тех самых времен):