Отправляясь в полет над шестой частью суши, или за ее пределы, вы никогда не задумывались, каким чудесным образом самолет попадает из точки А в точку Б? Как это чудо инженерной мысли пронзает пространство именно в нужном направлении, а не доставляет вас рандомно в Бованенково вместо Бали?
Сегодня в кабине небесных кораблей вы почти не встретите бумажной карты, да и при всем уважении, далеко не каждый пилот сейчас справится с навигацией без бортового компьютера.
Лет девяносто назад сам Экзюпери… А впрочем, о том как он всматривался в ночное небо или в вырастающие на пути горные хребты, чтобы найти единственный верный путь для своего самолета, лучше читать у самого Экзюпери. Но когда вам в незнакомом городе будут «на пальцах» описывать путь до нужного места, то это и есть навигация тех времен.
Лети строго на север до изгиба реки, потом направо на одинокий дом на краю кукурузного поля, потом на восток между двумя холмами и там увидишь взлетно-посадочную полосу аэродрома назначения, обозначенную бочками с горящим топливом.
Конечно, в малой авиации и среди вертолетчиков до сих пор водятся умельцы ориентироваться по мху на деревьях, желание жить стимулирует мозг работать интенсивнее, но и против автоматизации я ничего не имею.
Со времен одного из моих любимых писателей, да-да, догадайтесь о ком я, авиация несколько видоизменилась. Сами самолеты, их скорости и высоты полета выросли. Попробуйте стремглав носясь над землей на высоте десяти километров и со скоростями под тысячу километров в час разглядеть визуальные ориентиры. Особенно, если после набора высоты внизу вы увидите прекрасное белое пуховое одеяло, которое укутывает землю от сквозняка, создаваемого вашим самолетом и тысячами таких же.
Пассажирам это не понятно и зачастую страшно, а что уж говорить про пилотов! Они, также как и вы, считают этот полет магией, только им еще и приходится этой магией управлять.
Развитие авиации конечно не ограничилось тем, чтобы сделать железную трубу бОльшего сечения, прикрутить мощные двигатели и запустить быстрее, выше, дальше.
Так уж получилось, что завелись на земле люди, радиотехники, у которых утюг после ремонта начинает БиБиСи принимать. И стали эти люди свои утюги, правда уже развившиеся во всевозможные ненаправленные и направленные радиомаяки, расставлять где придется. Они же догадались, что радиоволна может не только рекламу между песнями в эфир транслировать, но и направление позволит определить на ту самую радиостанцию. Пилоту конечно и реклама пригодилась бы, надо же понимать на что зарплату потратить, на подарки жене из вновь закрывающегося санлайта, или на вибромассажер для похудения, но все таки направление на нужный пункт маршрута пилоту как-то полезнее. А потому напихали в кабину современного самолета оборудования, как в ваш смартфон, только крупнее, тяжелее и менее производительного. Не мы такие, цикл проектирования и производства воздушного судна такой.
Вместе с авиацией развились и радиотехники, и замахнулись на луну. Ну то есть как замахнулись, задались мыслю о том, что спутник есть, а радионавигационного оборудования на нем нет. Ну и придумали свои спутники GPS и ГЛОНАСС, они конечно романтики на небосводе не создают, но местоположение относительно себя всегда подскажут.
И все бы хорошо, но самолету прилететь надо не в антенну радиостанции. А уж до спутника вообще только на ракете, но насколько я помню, ракеты летающие до спутников имеют билет в один конец. Это потому что ракету должны были конструировать металлокопатели, тогда бы она вместе со спутником сразу в пункт приема прилетала.
Значит бортовому компьютеру современного лайнера надо понять, где там взлетно-посадочная полоса находится, ибо как показывает практика сесть на реку или на кукурузное поле на аэробусе можно, а вот со взлетами как-то не задалось.
И тут слово взяла математика. То есть математики. Это они придумали экватор, полюса, координатные сетки, широту и долготу, и опоясали всей этой непонятной ерундой земной шар. Который и не шар, как оказалось, а вообще тело сложной формы. И назвали они это эллипсоидом, для удобства восприятия обывателем. Но обыватель не понял. Ни кассир в пятерочке, ни директор банка в большинстве своем внятно не ответят, что это такое.
А математикам что, они свое дело сделали, формулы на бумаге изложили, и ушли дальше черные дыры просчитывать, да гипотезу Пуанкаре доказывать.
Но нашлись такие люди, которые поняли. Мне кажется, что это такие же математики, только их Федор Конюхов покусал. То есть ту самую координатную сетку они лично желают щупать руками в любой точке земного шара. И даже там, где нет земли. Но тогда нужна хотя бы скромная нефте/газодобывающая платформа. На ней комфорт выше, чем на дне, и чемодан с тахеометром не тонет.
Звать их геодезистами.
В авиации начальство и семьи видят геодезистов и снег одновременно. И только по той причине, что с большими чемоданами, набитыми оборудованием, доехать в отдаленные уголки земного шара можно, а вот таскать с собой трактор, который расчистит посадочную площадку от снега для правильной съемки ее координат и высоты, уже проблематично.
В остальное время геодезист «в поле», пусть даже это горы, где строится олимпийская деревня, или тундра, или тайга. «В поле» - значит не в скучном офисе. Гостиница в бытовке на берегу Белого моря, или бесконечные измерения под палящим южным солнцем. Они еще не вернулись с Сахалина, а их уже ждет Калининград.
Именно геодезист знает, какие координаты нужны бортовому компьютеру самолета, чтобы перемещаться в пространстве туда, куда надо.
С них начинается навигация. Конечно, сухие цифры геодезических отчетов проделают долгий путь от рабочего ноутбука до самолета. Они превратятся в поворотные пункты, взлетно-посадочные полосы и места стоянок, в маршруты, по которым вы будете скользить в комфортных креслах навстречу новым местам. И возможно, когда вы будете пролетать над Васюганскими болотами, или над сибирской тайгой, в десяти километрах под вами, на грязном вездеходе эти парни будут пробираться к ретранслятору, чтобы снять его координаты и высоту, чтобы сделать ваш полет более безопасным и экономичным.
Иногда я с завистью смотрю на них, когда они заезжают в офис сдать отчеты или подписать командировочные. Есть в их работе что-то от свершений великих первооткрывателей и исследователей. Ответственности и важности в их работе не меньше.
А тахеометры у них действительно большие, но и парни крепкие.