Автор - Кривошеев Роман #
К середине прошлого века бурный рост урбанизации упёрся в транспортные ограничения. Надо отметить, что именно транспорт является градообразующей технологией. Не «скученность людей», которая в большом сельском ДК может быть больше, чем в городском ДК. Не социальная или медицинская инфраструктура, которая в условной Барвихи может быть лучше, чем в центе условного Воронежа. Именно городская транспортная инфраструктура создаёт единое городское пространство, посредством которого можно пользоваться всеми городскими благами. Уберите транспорт, и город превратится в кучу обособленных деревень мало связанных друг с другом.
Поначалу транспортная наука воодушевлённо приняла вызов и начала интенсивно развивать транспортную инфраструктуру (хайвэи, многоуровневые развязки, субурбия и так далее). Но это всё быстро упёрлось в ограниченную площадь городов. Обратите внимание, что это всё масштабирование тысячелетних решений (больше дорог, больше мостов). Последнее транспортное изобретение – это светофор, которому уже более 100 лет! Поэтому неудивительно, что к концу века старые транспортные технологии дошли до своего предела в виде бесконечных пробок (Д. Медведев в бытность Президентом даже сказал: «Московские пробки – это тест на дееспособность власти»).
Чем на этот кризис должна ответить наука «здорового человека»? Вроде бы очевидно: старые технологии себя исчерпали, надо изобретать новые. Как бы не так! Ведь в 20 веке вся наука стала профессиональной. Соответственно, главная ценность не научная эффективность, а деньги. Учёные тоже люди, поэтому пошли по простому пути. Официально объявили, что проблему автомобильных пробок решить нельзя. И переориентировали науку с поиска путей удовлетворения потребностей потребителя на поиск способов как ограничить потребности потребителей, чтобы они влезли в прокрустово ложе классических решений транспортной науки. Вот тут то профессионалам карта и попёрла …Ограничивать и запрещать гораздо проще чем придумывать и изобретать.
И вот здесь мы подходим к другой проблеме, что профессионалы стали сами себе ставить цели и определять критерии их выполнения. Естественно, в своих корпоративных интересах. Не верите? Попробуйте найти научное (то есть, качественное и количественное) определение автомобильной пробки. Его нет! Это различные вариации неконкретного словоблудия. Обычно (википедия): «скопление транспортных средств, двигающихся со средней скоростью, значительно меньшей, чем обычно». В лучшем случае: «резкое снижение пропускной способности дороги в результате превышения притока автомобилей над пропускной способностью дороги». А где же количественная характеристика, без которой в принципе невозможно определить качество транспортного решения?
Позвольте, но как же он служил в очистке? С чем же тогда последние 50 лет борется транспортная наука, причём за всё бОльшие деньги? А вот здесь, очень кстати, отсутствие чёткого количественного определения, что позволяет просто заявлять: «Благодаря уменьшению количества полос, ситуация с пробками улучшилась, я транспортник, я так вижу», чёткого математического критерия то нет.
Но ведь определение автомобильной пробки простое и очевидное: «любая задержка на один полный цикл светофора является пробкой в 1 цикл» (ближайший цикл светофора мы вынуждены стоять даже если наша машина единственная в городе). Но это определение хорошо с точки зрения науки, а с точки зрения науки курильщика профессионализма не позволяет двигать науку вбок. Потому что ВСЕ дурбанистические решения становятся очевидно бессмысленными, так как уменьшают не пробки, а количество автомобилей в тех же самых пробках. Хотя формально, чем меньше полос, тем меньшее количество автомобилей стоит в такой же пробке. То есть, происходит мошенничество: пробка «уменьшилась» не за счёт улучшения технологии «уменьшения количества полос», а за счёт снижения пропускной способности.
Наверное, излишне говорить, что всё это возможно благодаря инфантильности гражданского общества в целом и каждого в частности. Каждому проще сказать: ну если профессионалы говорят, что пробки победить нельзя, а нам надо потуже затянуть пояса (отказаться от автомобиля, переехать поближе к работе и так далее), то ничего не поделаешь, на мясокомбинат, так на мясокомбинат. То есть, главная проблема не в том, что чиновники от науки относятся к людям как к быдлу, а в том, что у них для этого есть серьёзные основания.
Для тех же, кому не нравится, что его обманывают за его же деньги, думаю, будет интересна информация, что дорожное движение без пробок и ДТП организовать вполне возможно за счёт инноваций, а не за счёт уменьшения пропускной способности. Причём убедиться в этом каждый может лично, скачав себе на компьютер демонстрационную программу.
Чтобы связаться с автором (нажмите здесь).