ТЕЛЕЖКА вагона состоит:
1 ― Рама тележки;
2 - Колёсные пары;
3 ― Буксовые узлы;
4 ― Надбуксовые пружины;
5 – ЦЛП (центральное люлечное подвешивание);
6 ― Надрессорная балка;
7 ― Продольный поводок;
8- Тормозная рычажная передача.
9- шкворень.
Все пассажирские вагоны с 1950 г. по 1960 г. строились на тележках типа ЦМВ, расчитаны на скорость до 120 км/ч, в центрвльном рессорном подвешивании применена листовая эллиптическая рессора Галахова; нагрузка от кузова вагона передаётся через пятник на потпятник надрессорной балки; использованы колёсные пары типаРУ-1050.
С 1960 г. на железные дороги стали поступать тележки типаКВЗ-5,у которых в центральном подвешивании листовые рессоры заменены пружинным комплектом и установлено два гидравлических гасителя колебаний, что улучшило плавность хода вагона, особенно при высокой скорости движения.
С 1962 г. Калининский вагоностроительный завод введет серийное изготовление тележек типа КВЗ-ЦНИИ, которые отличаются отКВЗ-5тем, что кузов вагона опирается не на подпятник, а на боковые горизонтальные скользуны. У этих тележек увеличен статический пробег рессорного подвешивания, вместо направляющих скользунов введены продольные поводки, препятствующие повороту надрессорной балки относительно рамы тележки. Благодаря этому значительно улучшились ходовые качества тележки. Кроме того, тележки имеют новую
