В прошлой статье мы сделали распаковку и обзор комплекта Prins VSI-3 DI для двигателя Subaru FB25D. Сегодня мы покажем процесс установки этого комплекта на автомобиль и конечный результат.
В работе у нас Subaru Outback 2021 года выпуска, версия для российского рынка, дилерский с пробегом 25000 километров.
У компании Prins для большинства моделей автомобилей помимо прошивок есть подробные мануалы (технологические карты) по установке газобаллонного оборудования. Скажем честно, это сильно упрощает работу и дает уверенность в результате. Ведь если кто-то уже это делал и составил инструкцию, значит результат был достигнут.
Давайте посмотрим этот мануал. Что в нем показано:
- Рекомендуемые места для установки элементов газовой топливной системы.
- Рекомендуемые места для сверловки впускного коллектора и врезки штуцеров подачи газа.
- Схема подключения редуктора к системе охлаждения двигателя.
- Схема подключения электропроводки блока управления ГБО к штатному блоку управления двигателем.
- Схема подключения реле сброса уровня бензина.
Информация очень полезная, она значительно ускоряет и упрощает монтаж. По опыту работы с другими универсальными системами ГБО (польского производства), обычно никаких технологических карт нет. Приходится сначала выводить в доступное место интересующие провода, искать все сигналы самостоятельно с помощью осциллографа, записывать информацию, после чего уже подключать провода газового ЭБУ. С подключением редуктора на современных авто тоже иногда возникают сложности, так как производители стали активно применять электронные термостаты, многоконтурные системы охлаждения и, подключить редуктор как раньше, просто параллельно печке может быть не правильным - редуктор просто не будет нагреваться в отдельных режимах. Здесь инженеры Prins уже сделали эту работу за нас и показали все в инструкции. То же самое с врезкой газовых штуцеров в коллектор - никакого творчества, просто делаем по инструкции.
С инструкцией ознакомились, машина остыла, можно начинать работу. Разбираем подкапотное пространство, снимаем АКБ, разъем с блока управления и демонтируем впускной коллектор.
Сняв впускной коллектор, можем увидеть состояние впускных клапанов, точнее степень их загрязнения. На непосредственном впрыске впускные клапана не омываются бензином (бензофорсунка распыляет топливо в цилиндр после клапана) поэтому на них образуются масляные отложения. Масло попадает во впуск через систему вентиляции картера (PCV) и EGR.
Приступим к сверловке коллектора и врезке штуцеров. Сделали как показано в инструкции.
Пока коллектор снят, очень удобно подключиться к системе охлаждения и установить редуктор.
Оказалось что в том месте где техники Prins рекомендуют установить блок управления у нашего автомобиля установлен предпусковой подогреватель. Поэтому придется найти для газового ЭБУ другое место.
Установим его рядом с бензиновым ЭБУ изготовив кронштейн.
Далее начинаем работу с электропроводкой.
В комплекте у нас есть 3 жгута, два отдельных белых провода с обжатым контактом (пином), два резистора, 5 контактное реле. Давайте посмотрим мануал и поймем как нам все это применять.
Видимо пришло время немного поругать Prins. То как спроектирована проводка вызывает недоумение. Сами жгуты выполнены качественно: провода хорошие, гибкие, разъемы фирменные, каждый провод подписан прямо на изоляции для чего он и куда должен идти. Жгуты собраны в кембрики и хорошо замотаны тканевой изолентой у основания разъемов. Но вот незадача, по инструкции все три жгута нам необходимо разобрать, размотать изоленту и снять изолирующие кембрики. В два жгута нужно добавить по одному проводу в свободные места. В третий жгут нужно впаять резистор в 15 сантиметрах от разъема. Честно не понимаю почему эти 2 белых проводка было не заложить в жгут изначально. На чем экономия? В остальном все ок, длины проводов предостаточно, даже приходится укорачивать. Протаскиваем провод в салон, устанавливаем кнопку. На работу с проводкой уходит полноценный рабочий день одного человека.
Устанавливаем форсунки и на этом работу в подкапотном пространстве завершаем.
Переходим к установке баллона и заправочного устройства. Баллон мы разместили в нише запасного колеса. Размер баллона 720*230, объем 74 литра. Можно уставновить и больше, вплоть до 94 литров, размер ниши это позволяет, но нужно ли?
Заправочное устройство установили в бампере. На наш взгляд самый удобный вариант, который требует минимум действий при заправке.
Прокладываем газовую магистраль, соединяем ее с баллоном и обрабатываем все отверстия которые просверлили в кузове.
На этом монтаж завершен, приступаем к пуско-наладочным работам. Пусконаладка заключается в этом оборудовании в заливке прошивки, активации блока управления и проверке функционала системы. Кроме температуры переключения на газ (по умолчанию 35 градусов) можно сделать небольшие коррекции по смеси (+-10%).
Заправляемся и включаем газ. Удивительно но все заработало. Переход плавный, незаметный. Далее - дорожные тесты.