ОБВТ второй линии.
БОЕВЫЕ МАШИНЫ ВТОРОЙ ЛИНИИ .
Отвечая на вопрос о модернизации ОБТ или замене его на новый тип предлагаю сразу рассмотреть концепцию танков двух категорий :
Первая линия - т.е. машины ударного типа заточенные под стратегические прорывы при нашем тотальном превосходстве в воздухе и космосе предназначенные для ведения танкового боя на высоких скоростях и на больших просто-рах .
Например «АРМАТА».
Вторая линия - т.е. машины для неторопливой езды по всем типам местности поддержки огнем наших опорных пунктов для разрушения укреплений противника и ведения танкового боя из засад .
Вот тут кандидата нет и его придется очень быстро изобрести .
Предлагаю рассмотреть мою концепцию которая видится так :
Мы модернизируем Т-90 до уровня условно Т-100. Что это такое ?
1.Шасси ОБТ типа Т-90 удлиняем вперед на один каток.
Таким образом мы можем :
- сдвинуть вперед люк мехвода
-нарастить лоб башни
-нарастить габарит ВЛД
-нарастить габарит НЛД
Это приведет к увеличению габарита корпуса на 1000-1200 мм. и соответственно даст запас на наращивание брони в ВЛД 300 мм. и лоб башни 200 мм. и еще остается порядка 500 мм для более комфортного размещения мехвода.
2. Устанавливаем два механизма заряжания .
-в сновном механизме заряжания размещаем только ОФ, КС и короткие БПС .
Получаем 44 снаряда в двухъярусной укладке.
-пороховики и длинные БПС размещаем в дополнительном забашенном магазине при этом длина БПС ограничена только размером зарядной каморы орудия .
3.Увеличиваем размер всех люков .
4.Оснащаем башенные люки башенками с 6-8 триплексами по кругу по примеру «западных партнеров».
Для тех кто не понимает проблему покажу как сейчас организован круговой обзор у командира танка Т-72/Т-64.
На уровне глаз располагается только ТКН командира. Трип-лексы бокового обзора выполнены в крышке люка и не на-ходятся на уровне глаз . Назад же обзора нет вообще .
5. У МВ триплексы выносим из «декольте» в крышу корпуса и увеличиваем их количество .
6.Выносим АКБ на кормовой лист в виде продолжения над-крылка правой гусеницы .Иначе АКБ расположенные внутри отделения управления в случае повреждения просто расплавят мехвода кислотой .
7.В левом кормовом надкрылке располагаем стояночный генератор .
8.Удаляем носовые топливные баки и бак-стеллаж.
9.Удаляем баки в надгусеничных полках и ящики ЗИП.
10.Удаляем ячейки под БК в основном баке что дает прирост его емкости около 65 литров .
11.Монтируем большой коробчатый бак на кормовом бронелисте между отсеком АКБ и стояночного генератора по аналогии с таковым у танка «ЦЕНТУРИОН».
12.Наращиваем ВЛД
13.Наращиваем лоб башни
14.Борта оснащаем дополнительными резиновыми экранами в виде сэндвич панелей с интегрированными внутрь пластинами КДЗ. (благодаря упругости резины при закреплении экрана краем за верхнюю поверхность надгусеничной полки он при свешивании приобретает округлую форму )
15.Устанавливаем первый «туристический» багажник над башней в виде экрана с пластинами КДЗ на уровне командирского люка с выносом вперед до среза башни и вправо/влево до уровня фальшбортов .
16. Устанавливаем второй «туристический» багажник такого же типа но с выносом назад на уровне погона башни НСВТ.
(третий непосредственно над люками на усмотрение экипа-жа )
17. Силовая установка остается без изменений.
18.Трансмиссия остается штатной
19. Связь внутри танка на основе радиосети с частотой 800-900 мГц ( т.е. без проводов вообще и с возможностью общения членов экипажа между собой вне танка на удалении не менее 300 м ).
20.Основной режим ведения боя через 3-Д очки для всех членов экипажа . (командиру и наводчику выдается изображение непрозрачного корпуса и пушки и как следствие про-зрачной башни с прицельными марками орудия и пулеметов ).
1.Прицельная марка орудийного прицела и спаренного пулемета.
2. Прицельная марка зенитного пулемета .
Данная концепция системы наблюдения и управления огнем приводит к пониманию нового типа танкошлема совмещающего в себе все вышеописанное и дополненное элементами бронезащиты.
ПРИМЕНЕНИЕ ОБТ ВТОРОЙ ЛИНИИ
Машины второй линии следует применять только в составе танковой роты нового типа . Далее опишем БЧС такой роты более подробно.
БЧС танковой роты второй линии :
РОТНАЯ МАШИНА УПРАВЛЕНИЯ.
Учитывая объём обрабатываемой командиром роты информации и количество радиоканалов обязательных для одновременного прослушивания во время боя , да добавив свой БПЛА для мониторинга поля боя мы приходим к пониманию того что это все в танк не установить. Таким образом термин «командирский танк» уходит в прошлое и его место занимает специализированная БМ .
Ротная машина управления это не только бронированный объем на гусеницах это еще и вооружение для применения по противнику , т.е нам необходимо очень грузоподъемное шасси .
За основу для такой БМ мы берем шасси артсистемы 2С3 «АКАЦИЯ».
Не обладая значительными величинами по начальному бронированию такое шасси дает нам возможность нарастить броню используя задел по грузоподъемности.
Поскольку РМУ не предназначена для борьбы с танками противника то основной ее противник это тяжелые осколки , малокалиберные снаряды и кумулятивные боеприпасы различного типа . Шасси позволяет разместить разнесенное бронирование с элементами КДЗ по всему периметру машины .
Из бронебашни удаляется орудие и опорный подшипник башни . Башня жёстко фиксируется на корпусе БМ. В корме корпуса выполняется откидная аппарель .
На крыше бронебашни устанавливается дистанционно управляемый модуль с 30 мм. пушкой и 7.62 мм. пулеметом.
Экипаж машины 03 чел.
-командир машины
-радиотелеграфист
-механик-водитель
-Расчет машины 03 чел.
-командир роты
-расчет БПЛА
Машина имеет съемный автономный дизель-генератор на 3-4 кВт.
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЕ ЗВЕНО.
БЧС РЗ:
-автотранспорт …………………..04 ед. с экипажами по 02 чел.
-расчет БПЛА……………………….03 чел.
-пулеметный расчет……………..03 чел.
-гранатометный расчет…………03 чел.
-рейдовый расчет………………….03 чел
ИТОГО : 20 чел.
Основная проблема перемещения разведывательных подразделений на автотранспорте это отсутствие кругового об-зора на 360 град. Т.е. после погружения в бронированную капсулу бдительность разведчиков стремится к нулю из-за отсутствия обзора. Так же затрудняет работу разведчиков наличие бронированных стенок снаружи автотранспорта которые несмотря на нанесение камуфлирующих красок могут бликовать всей своей плоскостью. Из этого делаем вывод – автотранспорт для разведки должен быть прозрачным . На самом деле это возможно при использовании автомобилей в виде багги с размещением десанта лицом к бортам .
1.Разведывательные автомобили на основе пикапов как видно на фото особых доработок не требуют :
2.Дальнейшее развитие видится в виде специализированного багги :
На приведенной схеме построения багги машина имеет 7 посадочных мест и пост тяжелого вооружения МТО при этом расположено в кормовой части .
Багги должно иметь гибридную силовую установку по схеме ДВС-аккумулятор-колесо . Наличие АКБ позволит проводить разведку максимально скрытно .
Важной особенностью данного предложения является возможность расчета вести круговое наблюдение и иметь способность моментального покидания разведывательного автомобиля всем расчетом.
ТАНКОВЫЕ ВЗВОДА.
Три взвода танков по 3 ОБТ в каждом
Танки в виду нестабильности ЛБС должны быть постоянно готовы к изменению минной обстановки в районе применения . Поэтому все машины взвода имеют навесное оборудование .
-Для выдвижения по мягким грунтам применяется машина с НМТ.
-Для обнаружения минных полей и выдвижению по твер-дым грунтам используется головная машина с КМТ.
-Для удаления мин с дорожного полотна и для создания ли-бо разрушения завалов или дооборудования огневых позиций применяется машина с БТУ.
Таким образом танковый взвод не зависит от работы инженерных подразделений в районе своего боевого применения.
БАТАРЕЯ БМПТ
Для подавления активности противника во время применения ОБТ к ним придаются БМПТ . Их численность на конкретном участке зависит от замысла операции .
БМПТ имеет экипаж 03 чел. и следующее смешанное вооружение:
-30 мм автопушка…………………………….……02 ед.
-30 мм автоматический гранатомёт……..01 ед.
-пулемет ПКТ………………………………………….01 ед.
Для повышения эффективности ведения огня на подавление в комплексе вооружения предусмотрен дополнительный режим - «дубль» .
При этом режиме автопушки ведут огонь по настильной траектории а автоматический гранатомёт в том же направлении но по навесной траектории . Разница в подлетном времени боеприпасов позволяет нанести повторный удар по ранее обстреливаемой цели уже после переноса огня автопушками по фронту что в целом повышает длитель-ность огневого воздействия на противника .
ИНЖЕНЕРНОЕ ЗВЕНО.
Предполагая возможность использования БМ инженерного звена в качестве тягачей при любом варианте развития событий мы вспомним основной постулат буксирного дела , а именно ТЯГАЧ ДОЛЖЕН БЫТЬ ТЯЖЕЛЕЕ ПРИЦЕПА.
Т.е.существующие тягачи и БРЭМ для этого не годятся .
Поэтому во всех вариантах исполнения БМ для инженерного звена используется шасси ОБТ с сохранением башни.
Описываемый структурный элемент начинается с командирской машины радиоуправления .
БМРУ – боевая машина радиоуправления .
БМ выполняется на основе танка Т-72 с заменой основного вооружения на 30 мм. автопушку .
Экипаж БМРУ:
-командир машины он же наводчик-оператор
-оператор дистанционного управления
-механик-водитель
БМРУ оснащена БТУ для оборудования позиций при управлении дистанционно управляемыми машинами .
БМР-Т
Боевая машина разминирования имеет возможность вести свою работу как под управлением экипажа внутри БМ так и при управлении от внешнего источника сигналов как-то наземный пульт ДУ или БМРУ.
Экипаж:
-командир он же наводчик-оператор
-механик-водитель
Носовая часть корпуса отведена под основные топливные баки . Подбашенное пространство занимает объёмно-амортизирующие бронированные секции защищающие экипаж от подрыва непосредственно под машиной .
Подвижное место механика водителя обусловлено наличием двух КМТ которые необходимы для безопасного маневрирования БМ на минном поле передним и задним ходом .
УР-Т
Существующие установки УР-77 имеют крайне слабое бронирование и в первую очередь представляют угрозу своим подразделениям .
Установка дистанционного разминирования должна быть машиной двойного управления :
-транспортное при отсутствии в ней удлиненного заряда разминирования с расположением механика-водителя по походному
-дистанционно управляемой от машины БМРУ при полностью заряженной БЧ или от наземного пульта ДУ.
Вращение башни необходимо для точного наведения БЧ при дистанционном управлении из неудобного положения машины .
ОБТ-Т
Недостатком существующих тягачей является подача троса в корму машины что вынуждает иметь экипаж в 03 чел. и осуществлять подачу троса с выходом наружу двух членов экипажа .
Основной бронированый тягач танковый. Выполняется по компоновочной схеме аналогичной БМР-Т . Рабочее место механика водителя так же подвижное .
ИМР-Т
Существующие машины типа ИМР имеют крайне низкую обзорность изнутри что приводит к нулевой эффективности их использования . Пример на фото :
Выполняется по компоновочной схеме аналогичной БМР-Т . Машина при помощи бульдозерного оборудования перемещает грунт по поверхности . При помощи ковшового оборудования работает как фронтальный погрузчик при перевалке или транспортировке грунта .
ТРАНСПОРТНОЕ ЗВЕНО.
В связи с высокой эффективностью применения против-ником средств разведки и с последующим применением различных типов вооружения назрел вопрос о тотальном бронировании всех транспортных машин действующих возле ЛБС.
Современные транспортные автомобили ВС РФ характеризуются очень значительными габаритами и полным отсутствием локального бронирования . Попытки промышленности создать для военных нужд транспортный бронеавтомобиль упрощенного типа приводят к появлению машин с запредельной массой и опять таки с невероятными габаритами . Стоимость таких поделок так же стремится в высь не делая их доступными в значимых количествах .
Нужно признать факт того что мы не можем разрабатывать дешевые бронегрузовики .
Поэтому не имея своего опыта в построении бронеавтомобилей упрощенного типа нужно освоить чужой. Например опыт ЮАР - страны которая из-за режима апартеида находилась в состоянии изоляции большую часть 20-го века и при этом сама себя обеспечивала бронеавтомобилями упрощённого типа с повышенной минной стойкостью .
Например БТР «БУФФЕЛЬ» на шасси автомобиля «УНИМОГ» .
Почему нам следует скопировать этот опыт ?
Потому что самое сложное в ремонтно-восстановительных работах по ОБВТ – это восстановление целостности и соответственно прочности бронекорпуса пораженной БМ.
На фото четко видно что на раму шасси грузовика установлено два бронемодуля один это кузов а второй это капсула водителя .
При подрыве на мине рама и элементы трансмиссии разрушаются но бронемодули не страдают и мы можем их переставить в полевых условиях на новое автомобильное шасси.
Двигатель расположен отдельно под бронеколпаком и в случае пожара все горящие жидкости вытекают наружу так же не причиняя вред бронемодулям .
Что мешает нам использовать для такой технологии шасси устаревших автомобилей типа ЗИЛ-131 или УРАЛ-375/4320 ?
Заменив бензиновые двигатели на дизели семейства СМД мы получаем семейство шасси для броневиков и грузовиков .
Предполагаемый внешний вид такой бронемашины .
Перечень работ по восстановлению такой БМ :
-эвакуация бронекузова
-эвакуация бронемодуля водителя
-получение нового шасси
-монтаж бронемодулей на шасси
На таком бронированном шасси необходимо выполнять весь спектр машин транспортного звена :
-грузовик
-автотопливозаправщик
-цистерна пресной воды
-санитарный автомобиль
-ТРМ
-СРЗА
-заправщик спец.жидкостями
-автомобиль воздухозаправщик
Обеспечив себя бронированными грузовиками с повышенной противоминной защитой мы столкнемся с проблемой сопровождения автоколонн машинами сопровождения имеющих ту же скорость движения что и вся колонна.
Так например опыт Афганистана не позволяет использовать на современном ТВД для сопровождения БМП-2 поскольку их скорость и маневренность на асфальтовых дорогах гораздо ниже таковых у бронеавтомобилей .
БТР-80 несмотря на колесную базу имеет меньший ресурс нежели грузовые автомобили .
Использование бронеавтомобилей ТИГР не позволяет иметь на одной БМ сразу несколько разнонаправленных огневых точек.
Ни одна из существующих колесных бронемашин не имеет габаритов гражданского автотранспорта и не допускает возможности установки решеток противокумулятивной защиты со значительным разнесением .
Выполнив бронированные модули в виде устанавливаемых на раму шасси элементов мы можем модулировать различные типы как транспортных машин так и специализированных БМ.
Понимание термина ГАН-ТРАК.
ГАН-ТРАК грузовой автомобиль с локальным бронированием и пулеметным вооружением .
Для начала рассмотрим опыт создания гантраков. Опыт ведения БД на Северном Кавказе вынуждал создавать машины сопровождения из подручных средств. Например грузовой не бронированный автомобиль с ЗУ23-2 или кустарно бронированный фургон на шасси все того-же не бронированного изначально грузовика .
Есть еще вариант усиления локальным бронированием обычных пикапов .
Опыт США несколько шире и основан в основном на опыте войны во Вьетнаме . Многочисленные огневые точки на одной БМ при некотором локальном бронировании в виде бронекорпуса БТР М-113 установленного вместо кузова на шасси грузовика .
Так и вариант поглощения кабины шасси бронекорпусом от донора М-113.
Все вышеуказанные варианты лишены защиты от попадания РПГ . Применение на них противокумулятивных решеток приведет к увеличению габарита машины и невозможности использования ее на дорогах общего пользования.
В нашем случае проблема решается заужением бронекорпуса при неизменном внешнем габарите машины образованном противокумулятивными решетками .
Пример на фото .
С установленными носовыми и кормовыми противокумулятивными решетками .
Вид на БМ сопровождения сбоку .
ТРАНСПОРТЕР ПЕРЕДНЕГО КРАЯ.
При стабилизации ЛБС и длительном противостоянии на ней возникает необходимость в специализированных транспортных средствах снабжения а именно транспортера переднего края (ТПК) .
Обобщим условия эксплуатации такого специализированного транспортного средства :
-в связи с разнообразием театра военных действий транспортер не должен зависеть от типа грунта по которому движется
-транспортер должен двигаться по грунту засоренному осколками от сдетонировавших боеприпасов без повреждения движителя
-низкий уровень шума от выхлопной системы
-в связи с возможностью применения противником тяжелого вооружения транспортер не является огневой точкой или носителем какого либо вооружения
-в связи с точечным построением огневых точек на ЛБС транспортер должен иметь небольшие размеры достаточные для перевозки 4-6 человек и 300-500 кг груза
-для обеспечения живучести транспортер должен иметь бронезащиту от пуль всех калибров с дистанции применения от 300 м. и кумулятивных гранат носимых противотанковых гранатометов
-поскольку стабилизированная ЛБС может существовать длительное время то транспортные маршруты будут постоянными и для сохранения их в проезжем состоянии транспортер должен иметь удельное давление на грунт ниже чем у БМП/МТ-ЛБ
-поскольку радиус действия такой машины невелик то наличие смонтированной радиостанции не обязательно (достаточно выданной водителю мобильной р/с с выводом антенны через крышу бронекорпуса )
Чтобы не изобретать подобный транспортер с чистого листа рассмотрим возможность переоборудования для этих целей транспортеров устаревших типов.
Вариант №1 ТПК-1.
В качестве платформы для доработки используем броне-транспортер ГТ-МУ или его модификацию машину РХМ-2 , РХМ-2С .
Перечень доработок :
-замена двигателя на дизель семейства Д-245
-смещение агрегатов трансмиссии и двигателя вправо от оси машины на 200 мм (как следствие удаление пассажирского места )
-удаление штатных топливных баков и замена их на единый размещенный взамен пассажирского места
-перенос системы охлаждения на правый борт со смещением в носовую часть корпуса (данная доработка позволит выполнить соединительный коридор от места механика-водителя до грузового отсека )
-изменение ходовой части с установкой ленивца классического типа
-установка второго слоя бронирования с отнесением от бронекорпуса на 100 мм.
-установка бронебашенки увеличенного размера с триплексами большего размера чем стандартные
-установка противокумулятивных решеток
-установка «туристического багажника» сверху
Доработанный таким образом транспортер будет иметь с учетом решетчатых экранов следующие массо-габаритные характеристики :
-в среднем 6000х3500х3700 мм
- сухую массу не более 6000 кг
-удельное давление на грунт не более 0.3 кг/кв.см.
Вариант №2 ТПК-2.
За основу проекта принимается артиллерийский тягач АТ-П снятый с вооружения в 1998 году.
Перечень работ аналогичен Варианту №1.
Перечень доработок :
-замена двигателя на дизель семейства Д-245
-смещение агрегатов трансмиссии и двигателя вправо от оси машины на 200 мм
-удаление пулеметной точки
-удаление штатных топливных баков и замена их на единый размещенный взамен места пулеметчика
-установка второго слоя бронирования с отнесением от бронекорпуса на 100 мм.
-установка бронебашенки увеличенного размера с триплексами большего размера чем стандартные
-установка противокумулятивных решеток
-установка «туристического багажника» сверху
Таким образом получаем следующие массо-габаритные ха-рактеристики :
-масса не более 6500 кг.
-габариты с решетчатыми экранами не более 5500х3500х3000 мм.
-удельное давление на грунт не более 0.55 кг/кв.см.
Вариант №3 ТПК-3.
К сожалению не все виды ВВТ или некоторые опорные пункты возможно обеспечить транспортерами малого размера и соответственно малой грузоподъёмностью. Необходим также крупный транспортер переднего края с грузоподъемностью не менее 3000 кг.
Для доработки предлагается семейство тягачей АТС-59/59Г .
Перечень доработок :
-для обеспечения бронезащиты экипажа ,агрегатов МТО и транспортного объёма необходимо выполнить три бронированных секции на корпусе тягача ( над отделением управления , над моторным отсеком, над грузовой платформой )
-бронесекция над моторным отсеком имеет в верхней своей части кузов с бронестенками
-бронесекции разделены между собой герметичными бронированными перегородками для снижения воздействия на экипаж последствий подрыва перевозимого груза
-усилить противоминную защиту под отделением управления
-установить над местом водителя башенку с триплексами увеличенного размера
-установить решетчатые экраны
-защитить выхлопные эжекторы наклонными бронелистами
Массо-габаритные характеристики :
-масса не более 26.000 кг.
-габариты с решетчатыми экранами 7000х3500х3600 мм.
-удельное давление на грунт не более 0.65 кг/кв.см.
Крупной машине сложно спрятаться на местности при стоянке или во время движения , так или иначе придется отстреливаться или подавлять активность противника .
Рассмотрим вариант установки оборонительного вооружения на основе дистанционной управляемой пулеметной установке с пулеметом НСВТ. В этом случае дополнительным кузовом над двигателем придется пожертвовать установив в нем пулеметную установку и разместив боекомплект .
Кроме перевозки б/к в ящиках и иных штучных грузов данный вариант ТПК подойдет для создания топливозаправщика с интегрированной цистерной на 3000 л.
Так же все варианты ТПК-3 возможно эксплуатировать совместно с бульдозерным оборудованием ОСТ-59Г.