Существуют три способа получить электроэнергию в вагоне:
- Если пути следования электрифицированы, а вагон подключен к этой магистрали;
- Если ток генерируется с помощью генератора, находящегося под вагоном и работающего от вращения колес;
- Если поезд оборудован собственной электростанцией.
Но прогресс движется дальше, и современным двухэтажным вагонам слишком мало энергии от последних двух пунктов. А первый пункт вообще не всегда возможно воплотить в реальность, потому что на просторах нашей страны существуют железнодорожные участки, где электрификации до сих пор просто нет. В качестве временного решения до появления полной электрификации можно использовать вагон-электростанцию.
Это довольно редко встречающаяся, но очень полезная штука, по сути — батарейка на колесах, большая передвижная станция для того, чтобы оперативно питать освещение, кондиционеры и все остальные подсистемы, которыми напичканы современные составы. Состоит такой вагон из трех дизель-генераторных установок, которые по мере необходимости подают энергию мощностью в 1350 кВт, и преобразователей 400/3000. Все процессы автоматизированы.
Номинально вагон-электростанция способен обеспечить электроэнергией 23 одноэтажных вагона или до 15 двухэтажных вагонов в холодное время года, когда отопление в них включено на максимум.
После небольшой модернизации вагоны можно использовать для питания тех же «Ласточек» на не имеющих электрифиции участках дорог. Коломенский завод создал ТЭП70БС, который как раз водит «Ласточку» по участку «Иваново-Владимир».
Наша группа в ВК, где еще много интересного, наш Ютуб-канал. Подпишитесь!