Инсайдеры утверждают, что серия электромобилей ID станет более высокого уровня.
Volkswagen ID.7 2025 года показали для ряда инсайдеров и даже разрешили протестировать. Причиной такого ажиотажа является предстоящий (хотя пока еще далекий) выход нового флагмана, который станет результатом компании по электрификации своих моделей. Хоть первоисточники информации довольно детально описывают автомобиль, но представленная версия далека от серийной формы и в будущем явно будет доработана.
Много лишнего шума
С другими представителями линейки ID.7 отличает модульная платформа электропривода VW с ёмкостью 86,0-киловатт-час (для США). Водители на других рынках смогут выбрать аккумулятор емкостью 91,0 кВт-ч (86,0 кВт-ч полезной мощности), которого в США не будет.
Во многом благодаря низкому коэффициенту сопротивления седана (0,23), как у Model 3 от Tesla, можно ожидать, что ID.7 с меньшим объемом батареи получит больший запас хода. Тем не менее стоит отметить, что официальных данных EPA по дальности хода и эффективности мы не получим еще долго, учитывая, поставку автомобиля в дилерские центры только во второй половине 2024 года.
Общее впечатление от тест-драйва
При тестовых заездах, как отмечают инсайдеры, разница в режимах Comfort, Sport, Eco и Individual не сильно заметна. Единственное, что отмечается - это более мощный акселератор усиленный тормозной эффект от рекуперации двигателя в режиме Sport. Команда экспертов компании предположила, что эффект был совсем из-за другого, но чтобы полностью прочувствовать это нужно больше времени провести в уже готовой серийной версии автомобиля.
Крутая аэродинамическая форма ID.7 сильно повлияла на ощущения в салоне, так как на дороге автомобиль был тихим. Условия испытаний были хоть и не максимальными, но работа над шумоизоляцией очень заметная.
Общее качество езды подчеркивает представительский класс этого автомобиля. На нескольких участках с плохим дорожным покрытием, рыхлым гравием машина чувствовала себя мягко, без резких толчков. Настройки адаптивной системы подвески в каждом из режимов направлены скорее на комфорт и стабильность на высоких скоростях.
Плавность рулевого управления примерно такая же стабильная и обеспечивает комфортные повороты. Отдача минимальная, поворачиваемость умеренная, а развесовка приятно средняя. VW называет управляемость этой модели "электрическим бизнес-классом".
Мультимедийные преимущества
Прежде всего нужно начать с ползунков управления громкостью мультимедиа и температурой климат-контроля. Они теперь подсвечиваются, в ID.4 это было проблемой и некоторые водители путали кнопки в ночное время. Более того, на рулевом колесе есть регуляторы для сидений и подогрева самого руля.
На центральной панели расположен 15,0-дюймовый экран, на котором установлено новое ПО, особенности которого раскроют чуть позже.
Большой экран, который привлекает внимание - не единственная технологическая новинка. Есть и маленький экран, расположенный на месте приборной панели. VW перенёс на него большую часть всей необходимой информации об автомобиле.
Очевидно, что тест-драйв для ограниченного количества инсайдеров не даёт нам полное представление о новой модели, но есть ощущение, что серия электромобилей ID станет более высокого уровня.