Легендарный троллейбус "ЗиУ-9" поставлялся не только в подавляющее большинство городов внутри СССР, но также и во многие страны за рубеж. Из самого известного - это Польша, Венгрия, Греция, Югославия/Сербия, Болгария, Монголия, Аргентина, Колумбия.
Самая крупная партия ЗиУ-шек за пределами СССР была в своё время поставлена в Афины. Точнее, даже, это было несколько партий с 1977 по 1991 годы. Всего в греческую столицу было поставлено 360 советских троллейбусов, среди которых была, в том числе, одна гармошка (сохранилась до сих пор!).
Можно видеть, что местные машины принципиально отличались от тех, что были на внутреннем рынке. Главное отличие - расположение оконных рам: из-за жаркого климата тут требовались такие окна, которые было бы удобно открывать.
Салон также выглядел по-другому: большая часть сидений шла вдоль бортов, да и сами сидения были жёсткими.
На некоторых машинах даже традиционные заводские таблички были сделаны по-гречески!
ЗиУ успешно возили афинцев до 2004 года, когда в преддверие олимпиады все старые троллейбусы были убраны с городских улиц. Часть ветеранов отправили в Тбилиси, а часть - в Белград!
Две машины остались в местном музее! К сожалению, когда я был в Афинах, не смог их найти (их как раз перед этим перевезли в новое только что построенное депо). Сохранилась одна короткая машина и единственная "гармошка".
Коротыш - ходовой. Выходит изредка на музейный маршрут, можно даже на нём прокатиться, если знать заранее дату.
В Грузии, правда, троллейбусы проходили совсем недолго...
В 2006 году Саакашвили решил зачем-то уничтожить все трамваи и троллейбусы в столице, после чего, часть машин была порезана, а другая часть - отправлена в другие города, где ещё движение сохранялось: Рустави, Гори, Кутаиси, Чиатура, Зугдиди.
Вместе с афинскими ЗиУ передавались и тбилисские "шкоды", но многие в новых для себя городах даже и не вышли на линию. Через несколько лет, движение было закрыто и там, во всех этих городах
Последний действующий "афинец" в городе Гори. 2010 год.
А вот в Белграде "афинцы" проходили довольно долго. Именно там я их и застал в своё время, в 2010 году.
Причём, встречались они в двух окрасах: как в классическом афинском жёлто-бело-фиолетовым, так и в оранжевом.
В большинстве из них сохранились как советские, так и греческие таблички!
Была в Белграде партия и "своих" ЗиУ. Уже с обычными форточками.
Сидения внутри тоже были жёсткими. Явно это классические диваны так "модернизировали".
Ну и ещё из интересных ЗиУ-городов - это Будапешт.
Вообще, надо сказать, что как-то так выходило, что энгельсовская техника как-то почти не поставлялась в города со старинной европейской архитектурой. И Будапешт был единственным исключением.
Успел там прокатиться в начале 2011 года. В сочетании с "ежами" вообще было очень душевно.
Помимо Будапешта, энгельсовцы также трудились и в других венгерских городах: Сегед, Дебрецен.
Болгария. Которая не заграница. Посмотрите на фото, и скажите - догадались ли бы вы, что перед вами не бывший СССР?
В Болгарии была куча городов с троллейбусами, и ЗиУ были во многих из них: Враца, Хасково, Габрово, Добрич, Перник и многие другие. Во многих из них мне удалось их застать.
Город Враца, 2019 год. ЗиУ-шки тут дохаживают последние месяцы. Интересно, что на тот момент в городе практически не было никакого другого подвижного состава! Классический такой постсоветский городок без вариантов.
Город Перник, пригород Софии.
Мрачный и депрессивный. Через несколько лет система была закрыта. Сейчас в Пернике нет троллейбуса.
Столица юмора Габрово и городок Хасково. Здесь энгельсовцы трудились до середины нулевых годов. В Габрово троллейбус сейчас закрыт, а в Хасково обновлён.
Ещё одна "незаграница" - Монголия!
В столице в городе Улан-Баторе тоже довольно долго ходили исключительно "девятки".
Сейчас большую их часть заменили корейцами и местными поделками, но некоторое количество модернизированных на МТРЗ машин работают до сих пор.
Перелетаем на другой край света. Первая страна, в которой ходили троллейбусы с берегов Волги, была Колумбия! И это были - не "Девятки", а ещё "ЗиУ-5"!
С 1967 года было поставлено 100 машин.
Потом стали приходить уже и сами "девятки". Их уже было 150 штук. В 1991 году движение было полностью закрыто, несмотря на то, что сеть была довольно обширна, и кроме 250 советских троллейбусов в Боготе ходили ещё и разные другие.
В Аргентину Зиу-682 поставлялись в 1984 и 1989 годах. Всего было поставлено несколько десятков машин.
Троллейбусы пошли в двух городах: Кордове и Мендосе.
Причём, если в Мендосу шли обычные машины, то в Кордову отправилась редкая двухдверная модификация! Больше двухдверок не было нигде!
Через некоторое время мендосцы отдали свои ЗиУ Кордове, и так там тоже появились трёхдверки.
В самой Мендосе взяли б/ушные машины из Ванкувера. Несколько лет назад там вообще закрыли движение..
Ну а в Кордове троллейбусы ЗиУ ходят и до сих пор! Причём, большую их часть до сих пор не откапиталили, и выглядят они примерно также, как и 33 года назад!
А вот чего вы, наверное, не знали, так того, что совсем небольшое время они были .. в Финляндии! В начале 70-х несколько машин туда поставили, но долго они не проходили.
Был даже вот такой:
Ещё из интересных поставок, которые, правда, ничем не закончились, это Эфиопия, уже наши дни. Два троллейбуса модели Trolza-682Г-016-02 были поставлены в Аддис-Абебу, в которой планировалось открыть троллейбусное движение. Машины действительно там оказались, но потом что-то пошло не так - сеть строить никто не начал, равно как и продолжать поставки. Вернуть обратно машины тоже не вышло, так они до сих пор и стоят где-то гниют в эфиопских джунглях.. А жалко, было бы здорово там прокатиться.
Ну и самый, казалось бы, необычный проект - это левосторонний ЗиУ-9 для Индии! Да, был и такой проект в середине 80-х. В те годы в Дели планировали восстановить троллейбусное движение, а страна дружила с СССР. Заводу поступил заказ и они даже успели изготовить один праворульный экземпляр, практически полностью зеркальный существующим машинам.
К сожалению, проект по неизвестным причинам прикрыли, строить троллейбус в Дели не стали, а праворульная "девятка" стала использоваться для хозяйственных нужд одного из цирков.. А жаль, здорово бы было на таком по индийской столице прокатиться..
Так что, как видим, история самой массовой в мире модели троллейбуса была очень богатая. Ну она и не закончилась.