Чтобы вернуть оригинальные запасные части и расходные материалы, среди которых и моторные масла, можно и нужно завалить ушедшего из России автопроизводителя судебными исками. Именно это следует из публикации «Возвращение строптивых: Toyota первой возобновила поставки запчастей в Россию», подготовленной журналистами «Известий». Однако, все ли так просто?
Как же вернуть оригинальные запчасти ушедших брендов?
Казалось бы, все в руках нашего правосудия! В России действует закон о защите прав потребителей, который довольно эффективно работает и позволяет в суде отстаивать права граждан РФ. И тут уже различные доводы ответчиков о «проблемах с логистикой» точно не будут иметь силы. И российским судом во внимание приниматься не будут.
Разумеется, в нашем случае речь идет о ремонте и обслуживании машин, которые находятся на гарантии, и компании, которая не окончательно хлопнула дверью, а сохранила хоть какую-то, пусть минимальную деятельность на отечественном рынке. Через это открывшееся «окошко» новых возможностей и стало возможно организовать завоз в РФ запчастей, расходных материалов, и в том числе оригинальных моторных масел TOYOTA.
Их, если опираться на информацию из интернета, довольно часто подделывают российские «умельцы», выдавая за оригинал из старых запасов. А кто будет контролировать, сколько масла ушло на ТО у дилера, а сколько было продано этим же дилером через собственный магазин?
Итак, можем порадоваться за владельцев находящихся на гарантии автомобилей упомянутого японского бренда. Теперь они официально имеют возможность приобретать автокомпоненты с подозрением на оригинальность и меньше подвергать риску свои машины. Производителям фальсификата станет гораздо труднее продавать поддельные запчасти.
Готовим иски в суд?
А теперь даем пищу для размышлений. Если судебные тяжбы позволили (пусть и не до конца) вернуть оригинальные запчасти TOYOTA, почему бы не продолжить активную работу в данном направлении с другими автомобильными брендами, которые поддались давлению и поспешили покинуть российский рынок, но ушли с него не окончательно?
Всякий раз им все сложнее ссылаться на непреодолимые трудности, связанные с логистикой или удорожанием доставки грузов. Отечественный бизнес и транспортные компании оперативно перестроили логистические цепочки и максимально оптимизировали расходы. Так называемый параллельный импорт также развязывает руки предпринимателям.
КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА
Сергей Смирнов, юрист, автор телеграмм-канала https://t.me/pro_pravila:
«К сожалению, закон о защите прав потребителей не позволит нам в принудительном порядке вернуть на российский рынок компании, которые с него ушли, а также их продукцию, к которой мы привыкли. То, что та или иная компания возобновила поставки – есть ее добрая воля, которая объясняется исключительно экономическими соображениями и желанием не потерять перспективный рынок.
Что касается судебной практики, о которой идет речь в материале. Так как официальные представительства автомобильных брендов, покинувших РФ, закрыты, предъявить какие-либо претензии по гарантийному обслуживанию машин и обеспечению их оригинальными расходными материалами и запасными частями можно только дилерам, которые сохранили свой статус и взяли на себя обязанности по гарантийному ремонту и обслуживанию машин.
При этом все прекрасно понимают, что гарантийный ремонт – это обязательства завода-изготовителя по устранению неисправностей, которые относятся к заводскому браку, но никак не дилера, которого этот завод-изготовитель, по сути дела, оставил один на один решать эти сложные вопросы.
В сложившейся ситуации именно на плечи дилеров легли все заботы по обеспечению владельцев гарантийных машин всеми необходимыми расходными материалами и запасными частями для их обслуживания и ремонта в рамках заводской гарантии.
Еще раз подчеркну, то, что TOYOTA приняла решение обеспечивать своих дилеров и их клиентов запасными частями – это ее жест доброй воли и ничто иное. Это объясняется тем, что у компании на российском рынке были неплохие продажи, и терять его она не намерена. Возможно, японцы взвесили все «ЗА»: сохранение лояльности покупателей и возможность вернуться на рынок с минимальными репутационными потерями и «ПРОТИВ»: риски попасть под санкции, нести убытки, связанные со штрафами, которые будут наложены в связи с продолжением работы на рынке РФ. На основании этого они приняли решение поставлять запчасти, которое мы ошибочно трактовали как возможность вернуть сбежавших с рынка игроков, завалив их судебными исками.
Из этого следует, что обращения в суды с целью возвращения оригинальных запасных частей практически не имеют перспективы. Нужно делать ставку на параллельный импорт и торговые компании, которые смогут гарантировать поставки оригинальных (!) запасных частей и расходных материалов».