Nissan MID4 имел привод 4x4, центрально расположенный турбодвигатель и стильные формы. Если бы он появился на рынке, то стал бы хитом середины 80-х.
80-е годы в Стране восходящего солнца - это взлет экономики и миллион идей в минуту для завоевания новых рынков. Сильное технологическое развитие также принесло много оригинальных и современных решений. Добавьте к этому моду на автомобили с центрально расположенным двигателем, приподнятыми фарами и Nissan MID4, представленный публике во Франкфурте в 1985 году.
Nissan MID4 должен был стать ответом Testarossa
Концепт японского производителя был представлен спустя год после культовой Ferrari. Автомобиль должен был быть ориентирован на производительность и равняться на лучшее.
С точки зрения стиля, здесь больше видно Lotus Esprit, но для 1980-х годов Nissan проделал большую работу, и машина, если бы она пошла в серию, имела бы культовый статус. Особенно задняя часть автомобиля, с интересным «развитием» задних фонарей, придающих ей вид автомобиля из научно-фантастического фильма. Кроме того, удивляет используемый привод и готовность автомобиля к производству. Этот прототип был почти серийным автомобилем.
Nissan MID4 имел за спиной водителя поперечный двигатель V6. Это был трехлитровый агрегат VG30DE мощностью 245 л.с. Мощность передавалась через пятиступенчатую МКПП. Однако здесь было использовано немало технических новшеств. MID4 отличался не только полностью независимой многорычажной регулируемой подвеской, но и впервые в истории бренда системой управления всеми колесами HICAS. Вся мощность шла на все колеса с распределением по умолчанию 33:67. Привод, использованный в прототипе, позже был переработан в серийную версию под названием ATTESA.
В течение двух лет проект превратился в несколько более серийную версию MID4-II, также известную как MID4 Type II.
Новый Nissan дебютировал на Токийском автосалоне в 1987 году и, несмотря на первоначальные габариты, имел гораздо более современный силуэт. Сзади появился единственный отражатель, соединяющий фары - как у NSX.
В технологическом плане подвеска была немного переработана, но осталась среднемоторная компоновка, привод 4x4 и система HICAS. Изменился только двигатель и его компоновка. Трехлитровый агрегат на этот раз «сел» продольно перед задней осью. Это был полностью переработанный трехлитровый V6 VG30DETT мощностью 330 л.с. и 332 Нм. Новый двигатель привел к небольшому увеличению веса - примерно с 1230 кг до 1400 кг.
Наследники
К сожалению, ни один из автомобилей Nissan не пошел в производство из-за затрат. У автомобилей были отличные отзывы, а цена готовой машины все равно была бы ниже, чем у Порше или Феррари. Но Nissan вышел из проектов, объяснив это стоимостью разработки автомобилей. Известно, что Nissan MID4 Type II был изготовлен как минимум в трех экземплярах. Старшая модель представлена в трех конфигурациях. Два с рулем справа и один «европеец». Не исключено, что всего было выпущено шесть «Ниссанов».
Они заняли свое место в истории. Система HICAS и привод 4x4 были быстро адаптированы к новой модели - Nissan Skyline GT-R R32. В свою очередь агрегат, использованный в MID4-II, позднее был помещен под капот Nissan 300ZX поколения Z32. Конструкторская работа не прошла даром.