Всем привет!
Для новичка перед покупкой своего первого мотоцикла остро встаёт вопрос - что же взять? С одной стороны не хочется приобретать байк, объёмом 250 кубиков, поскольку у него недостаточные динамические характеристики. Вместе с тем, литровый мотоцикл для первосезонника - также перебор. В модельной линейке американских и японских мотоциклов на звание первого претендуют несколько вариантов:
- Сузуки Интрудер 400, выглядящий так, будто ему сломали позвоночник;
- Honda Shadow 400, дорогой родственник Стида из США;
- Kawasaki VN400 Vulcan, весящий, несмотря на свои небольшие размеры, 260 килограммов;
- Хонда Стид с объёмом 400 или 600 кубиков;
- Ямаха Вирага, которая при наличии кардана и воздушного охлаждения выглядит, как большой мотороллер, а не как полноценный мотоцикл, да и больше подходит девушкам;
- Десперадо, который выглядит более солидным, нежели Вирага, но всё равно по размерам не дотягивает;
- Наконец, Ямаха Драг Стар 400, который является "сыном" Вираги.
Вообще, при первом взгляде на ДрагСтар 400 может показаться, что у него объём двигатель литр, а то и полтора - настолько огромен этот мотоцикл. Обладая карданом и воздушным охлаждением, он оставил о себе двоякие мнения предыдущих владельцев. Давайте разбираться.
Если у Вираги была хребтовая рама, то ДрагСтар обзавёлся рамой дуплексной, при этом потерял немного мощности, выдавая 33 лошадиные силы. Этот байк не предназначался для экспорта и был создан для внутреннего рынка Японии. По причине множества экологических ограничений, этот мотоцикл снят с производства - последняя модель сошла с конвейера в 2017 году. Итак, что мы имеем?
По отзывам владельцев, он обладает весьма жёстким сиденьем, которое стараются заменить на гидрогелевое. Цена заднего колеса, как наиболее подверженного стиранию, составляет от 13 до 17 тысяч рублей, поэтому владельцы предпочитают китайскую Шинку, которая зарекомендовала себя неплохими характеристиками и относительной надёжностью. Проблемы с обгонной муфтой стартера. Моно-труба выхлопа, которая несколько портит внешний вид байка. Воздушное охлаждение подразумевает постоянное движение, поэтому, если попасть в пробку, можно перегреть двигатель. Получается, как у акулы. Пока она плавает, то держится на поверхности. Как только замрёт - утонет. Тут почти то же самое. ДрагСтару нужно постоянное движение.
Если производителем заявлен расход топлива в 2.6 литра на сотню (и это с пассажиром), то в реале этот расход составляет почти 6 литров. Сказываются размеры мотоцикла и его вес, который с натугой везёт двигатель с объёмом в 400 кубиков. При этом внешний вид мотоцикла весьма и весьма впечатляет. ДрагСтар являет собой "трушное" представление о классический чопперах: огромные крылья с хромовыми вставками, высокий руль, вытянутая вилка. Если сравнивать его с "отцом" Вирагой, но ДрагСтар выигрывает по всем фронтам.
Стоимость данного мотоцикла 1999 года выпуска в идеальном состоянии колеблется в районе 170 000 рублей. Дороговато для первого мотоцикла новичка, но, если сравнить его с конкурентами, то он выигрывает исключительно внешним видом.
Берегите себя!