Всем зашедшим - привет! На фоне новостей про разработку SSJ-NEW у многих, в том числе и у меня, возникал вопрос - а что же будет с самолетами, уже находящимися в эксплуатации? Ведь поддерживать лётную годность уже построенных бортов без поставок иностранных запчастей невозможно, и, если, например, такие запчасти как шины можно локализовать (что уже сделано, и в ВЛП 2023 года планируется "переобуть" все ssj-100 в шины отечественного производства), то, например, детали силовой установки локализовать никто не собирается (действительно, все силы брошены на разработку и доводку отечественных двигателей и ВСУ, запчасти от которых не подходят на американскую "начинку" суперджетов).
В руководстве авиаотрасли, между тем, заявляют, что теоретически возможность переоборудовать ssj в ssj-new имеется, но вот на практике стоимость такой переделки будет сопоставима с остаточной стоимостью самолёта, и вкладывать такие деньги авиакомпании не готовы. На этом фоне логичным выглядит такое развитие событий - постепенно половина парка выводится из эксплуатации, разбираясь на запчасти, затем даже снятых деталей не хватает, и в конце концов последний оставшийся суперджет приковвывается к земле где-то на задворках Шереметьево... Картина печальная, но в условиях отсутствия запчастей вполне реальная, если бы не одно но...
Суперджет - больше не российский самолёт, теперь официально. Объединенная Авиастроительная Компания (ОАК) продает свою долю в СП SuperJet International и фактически выходит из программы Sukhoi Superjet 100 в базовой версии. Ранее SJI отвечала за продажи и маркетинг SSJ100 западным партнерам, а также за сборку и доставку этих самолетов. Именно через SJI были поставлены самолёты в Interjet, Brussel Airlines, CityJet. Сейчас же между инвестиционной компанией Markab Capital со штаб-квартирой в Дубае и предприятием SuperJet International с пропиской в Италии было подписано соглашение о сотрудничестве, согласно которому, до 2025 года в Объединённых Арабских Эмиратах будет построен завод по выпуску гражданских самолётов с мощностью первой очереди до 15 авиалайнеров в год. Несложно догадаться, что главной продукцией нового авиазавода станет SSJ-100 в базовой версии. При этом, самолёт не будет российским - значит, санкции на поставку запчастей тоже не будут актуальны.
Стоит отметить, что самолёт будет ориентирован в первую очередь на страны дальнего востока и Африки. SSJ-100 на международном авиасалоне в Дубае произвёл впечатление, а с Индией ОАК и вообще обсуждала возможность локализации производства самолётов. Постройка завода в Дубае - достаточно интересный ход. Динамично развивающееся государство, поражающее своим прогрессом за последние несколько лет, вполне сможет за короткое время создать и запустить сборочную линию даже такого сложного комплекса систем и механизмов, как самолёт. А для России это может значить, что появится новый поток поставок иностранных комплектующих для уже построенных ssj-100 в базовой, не русифицированной версии.