Всем привет.
Для начала скажу что данный способ довольно известен на просторах интернета и заключается в замене верхнего подшипника редуктора с игольчатого (имеющего значительный люфт прямо с завода) на шарикоподшипник соответственно данный люфт убирающий.
Что нам понадобится?
Детали:
Конечно, непосредственно сами подшипники размером 8х12х3,5мм. Обычно устанавливают 2-3 шт., но я ограничился 2 ибо использовать сверлильный станок как фрезер не планирую, а вы решайте сами... Указанные подшипники имеют несколько обозначений в зависимости от производителя MR 128 ZZ, MR 128 2Z, DDL 1280 ZZ и т.д.
Инструмент:
- Ключ шестигранный 4мм (для откручивания ручки (колеса) подачи привода;
- Отвертка крестовая PH1 или PZ1 (для откручивания всевозможных саморезов и винтов);
- Плоскогубцы с длинными губками (для удержания латунного анкера в приспособлении для снятия подшипника.);
- Тонка шлицевая отвертка для извлечения щеток;
- Фиксатор подшипников (при необходимости);
- Приспособление для извлечения подшипника (внешний вид показан на рисунке ниже) состоящее из:
- болта с шестигранной головкой М6х90 (был в наличии, но можно и короче) – 1 шт;
- шайбы кузовной 6 мм – 1 шт;
- гайки М6 – 1 шт;
- анкера распорного, латунного М6 – 1 шт;
- любой подходящей пластины с отверстием 6 мм (можно использовать параллельный упор самого сверлильного станка выкрутив временно 1 из фиксаторов).
1. Разборка
Этап 1 (верхнее положение):
Разборку сверлильного станка начнем с подъема двигателя в крайнее верхнее положение (это облегчит нам последующую разборку).
После чего отсоединяем ручку (колесо) подачи привода выкручивая стопор в резьбовом канале шестигранным ключом 4 мм и защитный колпачок как показано на рис. 2.
Далее, крестовой отверткой, откручиваем все крепежные саморезы, расположенные в каналах в верхней и правой крышках и аккуратно их снимаем (правая крышка снимется вместе с ручкой переключения скоростей).
Затем, крестовой отверткой, откручиваем крепежную планку, удерживающую провода (нижняя стрелка) и саморез (расположен за мотором на приливе пластмассового корпуса мотора) удерживающий левую крышку (верхняя стрелка).
Теперь после того как мы сняли левую крышку с внутренней стороны ее освобождаем провод питания с помехоподавляющим дросселем.
После снятия крышек Приступаем к снятию статора...
Вынимаем щетки... они угольные и довольно хрупкие. Если их заблаговременно не извлечь на поверхностях контактирующих с коллектором могут образоваться сколы, что приведет к сильному искрению щеток и могут начать плавать обороты (я в первый раз забыл снять щетки и у меня плавали обороты приблизительно в течении полу-часа)... да и собирать обратно будет проще в разы.
Для извлечения нажимаем тонкой отверткой в узкие пазы в держателе щеток и вытягиваем щетки из держателей.
Дальше откручиваем 4 винта крепления пластикового корпуса статора
И заглянув под механизм сверлильного станка со стороны патрона откручиваем 3 болта крепления редуктора.
Этап 1 можно считать завершенным...
Этап 2 (нижнее положение):
Прежде чем выполнять действия 2 этапа, временно, вернем ручку (колесо) на свое законное место и опустим всю эту конструкцию в крайнее нижнее положение.
После того как опустили мотор в нижнее положение ОКУРАТНО снимаем корпус статора с редуктора (если будет мешать провод идущий к линейке УЦИ отклеиваем его от корпуса мотора) и кладем его на подходящую поверхность.
В завершении снимаем корпус редуктора. В процессе снятия у вас выскочит переключатель скоростей. Не важно, в последствии мы его поставим обратно главное не потерять его...
Этап 2 тоже завершен...
2. Доработка
Для извлечения подшипника воспользуемся импровизированным съемником показанном на первом рисунке.
Вставляем латунный анкер во внутрь подшипника и удерживая анкер плоскогубцами, предварительно подсобрав съемник, расклиниваем его болтом М6. После чего гайкой М6 и шайбой 6 мм через пластину, упертую в корпус редуктора, извлекаем подшипник.
После извлечения старого подшипника протираем посадочное место и устанавливаем последовательно 3 подшипника (последний будет выступать над посадочным местом на 1,5 мм, что не критично). Или 2 как в моем случае.
Если установленные подшипники будут иметь люфт в посадочном гнезде корпуса рекомендую воспользоваться фиксатором подшипников.
3. Сборка
Сборка производится соответственно в обратной последовательности...
В процессе разборки у вас выскочит переключатель скоростей... Для того чтоб его поставить правильно воспользуйтесь данными фотографиями...
Рекомендую в процессе разборки вести фотофиксацию проделанных действий (точнее фиксировать состояние до манипуляции) это позволит в последствии без дополнительно стресса благополучно собрать сверлильный станок.
4. Итог
Что хорошо? Люфт патрона относительно привода ушел безвозвратно! И это круто!
Что плохо? Начинает сильно раздражать люфт привода относительно стола-основания... Но это мы тоже победим уже во второй части...