Меня удивляет, насколько много людей считает катера эффективным средством ПЛО.
Объясняю по пунктам почему это, мягко говоря, не так.
1. Скорость
Здесь задача чисто математическая.
Возьмем гипотетическую но вполне реальную ситуацию, что морская группа или отдельный эсминец обнаружили вражеский подводный контакт на дальности около 100 км. Сравните, что быстрее в теории НАЙДЕТ (именно поиск является самым сложным и важным моментом в рамках ПЛО) и потопит лодку в данных условиях.
Вертолет со скоростью 200 км/ч прилетят на место контакта через полчаса. За это время, современная ПЛ на полном ходу со скоростью в 55 км/ч сможет уйти из первоначальной точки поиска на 27,5 км. Осуществляя поиск, вертолет сможет сбрасывать сонобуи (так я далее буду для сокращения называть гидроакустический буй) с радиусом обнаружения около 14,5 км раз в 9 минут. Если повезет с выбранным направлением, вертолет уже следующим сонобуем сможет закрыть расстояние в 43,5 км при максимально возможном отдалении ПЛ от точки поиска в 35,75 км, что гарантированно означает ее обнаружение. Если с направлением поиска максимально не повезет, возможно лодка будет обнаружена чуть позже или даже сумеет уйти.
При снижении расстояния начального контакта в два раза до 50 км, обнаружение ПЛ с помощью вертолета становиться математически гарантированным.
Катер со скоростью, допустим в 70 км/ч (реальные образцы имеют скорость ниже), будут идти в заданный район 1,5 часа - за это время ПЛ может оказаться уже в 82,5 км от начальной точки, что обнуляет весь остальной смысл поиска.
2. Высота расположения приемника
Сонобуи передают собранную информацию по радиоканалу на частоте UHF/VHF. Для считывания данных с погруженных сонобуев используется радиоприемник. Так как волны данного диапазона распространяются в пределах прямой видимости, дальность работы с сонобуями будет зависит от радиогоризонта который в свою очередь будет зависит от высоты расположения радиоприемника над уровнем моря. Высота расположения приемника для небольшого катера будет ограничена 4-5 метрами, при этом радиогоризонт будет ограничен радиусом в 9,2 км, что уже исключает возможность получения данных с двух сонобуев одновременно.
Вертолет, находясь на высоте всего в 500 метров имеет радиус радиогоризонта уже в 92,3 км.
3. Всепогодность
Небольшие лодки/катера могут использоваться до состояния моря 4 включительно (умеренное волнение с высотой волны 1,25-2,5 м) в то время как субмарины таких ограничений не имеют и могут воспользоваться беззащитностью ПЛО связанной с погодными условиями. Вертолеты ПЛО ограничений на применение в зависимости от состояния моря не имеют, за исключением способности опускать погружной сонар в бурное море, но сбрасывать сонобуи, которые являются основными средствами обнаружения ПЛ, можно при любом состоянии.
4. Место на борту корабля и универсальность
Вертолеты на борту военных кораблей, помимо задач ПЛО, могут осуществлять и другие:
- наблюдение и морскую разведку благодаря встроенным радарам
- поиск и спасение
- транспортные - начиная от доставки отдельных членов экипажа до доставки необходимых грузов с берега или кораблей снабжения
- ударные - некоторые вертолеты ПЛО могут нести и другое вооружения для борьбы в легкими надводными целями.
Т.к. пространство на борту корабля ограничено и конструкторы всегда пытаются распорядиться им с максимальной эффективностью, можно резюмировать что расположение на корабле площадки и ангара на 1-2 вертолета будет более эффективным чем обустройство ангара и затапливаемой палубы для быстрого запуска 3-4 катеров катеров, или хранение этих катеров на палубе с возможностью дальнейшего спуска с помощью шлюп-балок. При этом надо понимать, что размеры и вес сонобуев накладывает требования на размер катера, способного нести около 1 тонны груза (вес одного сонобуя около 40 кг). Для сравнения - грузоподъёмность небольшой RHIB-лодки около 450 кг.
5. ПЛУР
Корабельные противолодочные ракетные комплексы я вынес в отдельный пункт, надо рассмотреть этот момент, так как практика показала сомнительность использования данного вида боеприпаса.
Единственное его достоинство заключается в быстрой доставке торпеды на относительно большое расстояние (до 55 км) при этом имеется ряд недостатков:
- Боеприпасы ПЛУР имеют размеры гораздо большие чем стандартные корабельные или авиационные торпеды и требуют либо места для установки отдельных пусковых контейнеров, либо выделения части ячеек вертикального запуска (что соответственно снижает ударные и защитные возможности корабля)
- Для стрельбы по целям на большом расстоянии необходимо точное целеуказание что опять же влечет за собой использование авиации ПЛО, при этом, возвращаясь к предыдущему пункту, - если вам все равно нужно выделять транспортное средство для точного поиска ПЛ то проще установить небольшую торпеду сразу на него и не занимать место на корабле
Итого:
На сегодняшний день, для субмарин нет ничего опаснее чем противолодочная авиация, недаром наличие вертолета на борту стало практически золотым стандартом, и ими оснащаются даже самые небольшие корветы, а большие эсминцы и крейсера часто оснащаются даже 2-мя вертолетами.
От ПЛУР постепенно отказываются, все меньше кораблей могут являться их носителями, номенклатура образцов небольшая, и нет каких-то перспектив к развитию данного вида вооружения.
Катера в роли ПЛО практически не применяются, образцов на вооружении нет, существуют только некоторые экспериментальные платформы, как правило беспилотные. Лично я вижу только одну ситуацию в которой можно применять катера ПЛО - оборона прибрежных зон, когда относительно небольшие катера, оснащенные одним погружным сонаром можно разместить на берегу в относительно большом количестве не беспокоясь о нехватке места. Делать это имеет смысл только в том случае, если стоимость постройки и обслуживания хотя бы 5 катеров будет меньше чем одного вертолета ПЛО. Но и в данном случае идея выглядит сомнительно, т.к. на берегу базируются самолеты ПЛО, эффективность которых еще больше чем у вертолетов.