Сегодня хочется рассказать вам ещё не много информации о турбинах, а именно о её типичных неисправностях. Всё тонкости рассказывать не буду, но основные моменты попытаюсь разобрать максимально простым языком, стараясь избегать технические термины. Для начала давайте разберёмся, что такое турбина и из чего она состоит. Турбина состоит в общем то собрана из четырех частей, а именно: 1) Холодная часть (светлая, чаще всего алюминиевая улитка) 2) Картридж это центральная и самая важная часть турбины, если максимально упростить его состав то состоит он из двух крыльчаток соединённых валом, который в свою очередь поражен в корпус. 3) Горячая часть, она очень часто идёт в сборе с коллектором, в нем же располагается ВестГейт (в народе калитка) или же Геометрия. 4) Актуатор турбины, именно отвечает за регулировку наддува. И в зависимости от системы ограничивает поток воздуха поступающего на приводную крыльчатку.
Чаще всего попадаются турбины с повышенным износом втулок и упорных колец. В следствии чего появляется повышенный люфт, и она начинает кидать масло в какую либо из сторон, либо в обе. Как правило хозяин замечает повышенный расход масла, масло во впускном тракте и синий дым из глушителя. В случае сильного износа возможны задавание крыльчатками стенок улиток и как вследствии разрушение последних.
Вторая по популярности проблема это звклинивание калитки или геометрии, тут все просто у актуатора не хватает сил что бы сдвинуть тягу с места, в следствии чего машина валится в аварию по "передуву" или же "недодуву" (в эбу двигателя есть номинальные значения которые должна выдавать турбина на определённых оборотах, если же фиксируется отклонение от номинала, мозги это фиксируют и ограничивают мощность авто) Третья проблема это перегретый и (или) вал с с задирами, часто заклинивший и обломанный. Каждый хозяин турбированого двигателя знает что после поездки нужно дать турбине немного остыть (дать поработать на холостых оборотах, часто используют для этого турботаймер) но не каждый так делает, в следвии чего масло которое осталось в турбине быстро перегревается, и получается грубо говоря твёрдая сажа. Которая остаётся в турбине до последующего запуска. Так же не стоит забывать что при нагреве происходит расширение металлов. Вал априори очень сильно нагревается, так как приводится в движение выхлопными газами, температура которых около 900 градусов по Цельсию, а при продолжительных поездках на высоких оборотах и того выше. При следующем з запуске двигателя турбина снова начинае крутиться, а продукты горения очень уверенно начнут позировать вал и его втулку. Думаю что понят лишние "борозды" это потеря давления в следвии чего постепенный но ускоренный износ турбины. Про актуаторы расскажу в отдельном посте. И в завершении хочется подвести итоги и классифицировать степень износа самой турбины: 1) Повышенный люфт (самое главное понять что радиальный люфт допускается, а осевой нет) 2) Повышенный люфт и подкидывание масла из турбины) 3) Максимальный люфт, повреждение крыльчаток, возможен посторонний звук при изменении нагрузки, наличие большого объёма масла во впуске. 4) Вал заклинило, пропала тяга 5) Вал обломило, масло с турбины льётся ручьём. Искрене вам желаю не дотягивать до третьей стадии износа. Спасибо за внимание, впереди много интересного материала.Не забудьте подписаться.Так же у меня есть телеграмм канал, кому интересно ссылку можете найти в описании. Всем удачи.