В Северной Корее развит железнодорожный, водный и воздушный транспорт. В отличие от большинства стран мира, система автотранспорта развивается не столь активно. Эксперты связывают это с высокими ценами на бензин и запретом свободного передвижения по стране для граждан страны. В Пхеньяне хорошо развита сеть общественного транспорта – по городу курсируют автобусы, троллейбусы и трамваи, работает метрополитен.
Метро Пхеньяна имеет статус секретного объекта, поэтому информации в открытых источниках о нем немного. Как пишет блогер и путешественник Олег Кирьянов, туристам позволено посещать всего 2 станции («Ёнгван» и «Пухын»), хотя в открытых источниках сообщается, что с 2014 года стали доступны все 17 станций. Пассажиров в метро северокорейской столицы немного даже в «час пик» — никакого сравнения с Московским, а тем более Токийским метрополитеном.
Отсутствие информации порождает слухи – один удивительнее другого. Например, говорят, что глубина заложения некоторых секретных объектов пхеньянского метро превышает 200 метров – это в два раза глубже станции «Арсенальная» киевского метро (105,5 м), признанной самой глубокой в мире.
Существует мнение, что метро Пхеньяна – вовсе не метро, а стратегический военный объект, в котором система железнодорожных тоннелей является частью подземного города, предназначенного для укрытия руководства и граждан страны в случае ядерного удара со стороны Южной Кореи, злейшего врага и ближайшего соседа КНДР.
Метро Пхеньяна открыто для пассажиров с 5:30 утра до 21:30 вечера
Стоимость проезда составляет 5 вот (0,04 $), что эквивалентно 2, 3 российским рублям.
Строительство метрополитена
В 1966 году наследник северокорейского вождя Ким Чен Ир совершил ознакомительную поездку на объекты строящегося Пекинского метрополитена, а в 1968 году начались работы по сооружению метрополитена в Пхеньяне. Строительство велось силами Корейской народной армии и политзаключенных, хотя, конечно, этот факт северокорейские лидеры предпочитают умалчивать. Существует мнение, что толчком для реализации проекта послужило желание Ким Ир Сена «повеличаться» перед ближайшими соседями и построить пхеньянскую подземку раньше сеульской, что, в принципе, ему удалось.
По срокам открытия метро Пхеньян выиграл гонку у южного соседа. Метрополитен Сеула, столицы Южной Кореи, открылся на год позже, в 1974 году. Однако на сегодняшний день его протяженность (487,1 км) превышает аналогичный показатель Пхеньяна (22, 5 км) более чем в 20 раз. Подробная информация о ходе строительства отсутствует, однако известно, что во время проходки тоннеля под руслом реки Тэдонган произошла крупная авария. До сих пор подводный тоннельный переход не построен, а обе линии метрополитена располагаются на одном (правом) берегу.
В развитие пхеньянской подземки внесли немалый вклад Советский Союз и Китайская Народная Республика. И если СССР отозвал своих специалистов и прекратил поставки оборудования достаточно быстро, то Пекин продолжил снабжать Пхеньян материалами и технологией. В 1972 году на станциях метрополитена северокорейской столицы были установлены эскалаторы китайского производства, а первые вагоны, курсирующие на линиях, также были изготовлены на китайских заводах.
Метро Пхеньяна — самое загадочное метро в мире
Открыть версию для печати Отправить на email
Март, 2017
Автор статьи:
Лариса Дубровская
Редакция портала «Подземный эксперт»
Сегодня Пхеньян, как и страна в целом, живет закрыто и обособленно от всего мира, исповедуя идеи национальной аутентичности и коммунистической идеологии. Сведения о метрополитене Пхеньяна, как и о самой стране, отрывочны и противоречивы. Редакция портала «Подземный эксперт» решила рассказать о том, как развивает подземную железную дорогу Северная Корея...
Содержание статьи
Транспорт в КНДР
В Пхеньяне развита сеть общественного транспорта
Метрополитен Пхеньяна
Метро Пхеньяна имеет статус секретного объекта
Строительство метрополитена
Толчком для строительства метро послужило желание Ким Ир Сена «повеличаться» перед ближайшими соседями
Подвижной состав
В каждом вагоне метро висят портреты основателя и «вечного президента» северокорейского государства Ким Ир Сена
Линии и станции
Метрополитен Пхеньяна включает в себя всего 2 подземные линии
Перспективы развития
Самая «новая» станция метрополитена Пхеньяна была открыта в 1985 году
Пхеньян – крупнейший город и столица Корейской Народно-Демократической Республики (КНДР)
Пхеньян, что в вольном переводе означает «милый край», – крупнейший город и столица Корейской Народно-Демократической Республики (КНДР). Этот древнейший город со своеобразной культурой и архитектурой, согласно легенде, был основан в 2334 году до н.э.
Транспорт в КНДР
В Северной Корее развит железнодорожный, водный и воздушный транспорт. В отличие от большинства стран мира, система автотранспорта развивается не столь активно. Эксперты связывают это с высокими ценами на бензин и запретом свободного передвижения по стране для граждан страны. В Пхеньяне хорошо развита сеть общественного транспорта – по городу курсируют автобусы, троллейбусы и трамваи, работает метрополитен.
Метрополитен Пхеньяна
Метро Пхеньяна имеет статус секретного объекта, поэтому информации в открытых источниках о нем немного. Как пишет блогер и путешественник Олег Кирьянов, туристам позволено посещать всего 2 станции («Ёнгван» и «Пухын»), хотя в открытых источниках сообщается, что с 2014 года стали доступны все 17 станций. Пассажиров в метро северокорейской столицы немного даже в «час пик» — никакого сравнения с Московским, а тем более Токийским метрополитеном.
Схема метро Пхеньяна
Отсутствие информации порождает слухи – один удивительнее другого. Например, говорят, что глубина заложения некоторых секретных объектов пхеньянского метро превышает 200 метров – это в два раза глубже станции «Арсенальная» киевского метро (105,5 м), признанной самой глубокой в мире.
Существует мнение, что метро Пхеньяна – вовсе не метро, а стратегический военный объект, в котором система железнодорожных тоннелей является частью подземного города, предназначенного для укрытия руководства и граждан страны в случае ядерного удара со стороны Южной Кореи, злейшего врага и ближайшего соседа КНДР.
Метро Пхеньяна открыто для пассажиров с 5:30 утра до 21:30 вечера
Стоимость проезда составляет 5 вот (0,04 $), что эквивалентно 2, 3 российским рублям
Строительство метрополитена
В 1966 году наследник северокорейского вождя Ким Чен Ир совершил ознакомительную поездку на объекты строящегося Пекинского метрополитена, а в 1968 году начались работы по сооружению метрополитена в Пхеньяне. Строительство велось силами Корейской народной армии и политзаключенных, хотя, конечно, этот факт северокорейские лидеры предпочитают умалчивать. Существует мнение, что толчком для реализации проекта послужило желание Ким Ир Сена «повеличаться» перед ближайшими соседями и построить пхеньянскую подземку раньше сеульской, что, в принципе, ему удалось.
По срокам открытия метро Пхеньян выиграл гонку у южного соседа. Метрополитен Сеула, столицы Южной Кореи, открылся на год позже, в 1974 году. Однако на сегодняшний день его протяженность (487,1 км) превышает аналогичный показатель Пхеньяна (22, 5 км) более чем в 20 раз. Подробная информация о ходе строительства отсутствует, однако известно, что во время проходки тоннеля под руслом реки Тэдонган произошла крупная авария. До сих пор подводный тоннельный переход не построен, а обе линии метрополитена располагаются на одном (правом) берегу.
В развитие пхеньянской подземки внесли немалый вклад Советский Союз и Китайская Народная Республика. И если СССР отозвал своих специалистов и прекратил поставки оборудования достаточно быстро, то Пекин продолжил снабжать Пхеньян материалами и технологией. В 1972 году на станциях метрополитена северокорейской столицы были установлены эскалаторы китайского производства, а первые вагоны, курсирующие на линиях, также были изготовлены на китайских заводах.
Подвижной состав
Хотя по официальной версии, Пхеньянский метрополитен обслуживается вагонами собственного, северно-корейского производства, на линиях долгое время курсировали вагоны, произведенные в Китае в 1970-х годах по заказу КНДР. В конце 90-х новая партия вагонов была закуплена в Германии, однако проработали они недолго и были сняты с эксплуатации из-за малой вместительности. Их сменили более удобные вагоны германского производства, которые до сих пор курсируют на линиях.
Туристы отмечают, что в каждом вагоне Пхеньянского метро висят небольшие портреты основателя и «вечного президента» северокорейского государства Ким Ир Сена, а также его сына и преемника Ким Чен Ира, которые очень удачно закрывают собой таблички с информацией заводов-изготовителей.
В целом, подвижной состав не обновлялся достаточно давно, поэтому он вряд ли отвечает современным требованиям технологии и дизайна. Эдектродепо ТЧ-1 «Пульгынбёль» (открыто в 1973 году) обслуживает линию Чхоллима, а депо «Кванбок» (открыто в 1985 году) – линию «Хёксин».
Интересно, что двери в вагонах на станциях пхеньянского метро открываются вручную девушками — служащими метрополитена. А вот закрываются они уже автоматически.
На сегодняшний день метрополитен Пхеньяна включает в себя всего 2 подземные линии общей протяженностью 22,5 км и 17 подземных станций, из которых две – пересадочные, а одна закрыта на вход и выход.
Российские туристы, побывавшие в пхеньянской подземке, отдают должное богатству и разнообразию отделки станций, тематика которых прославляет политических лидеров и светлое будущее страны. Названия станций также символичны и выдержаны в соответствующей риторике. Можно смело сказать, что по богатству архитектурных форм и пышности декора станции пхеньянской подземной железной дороги очень похожи на станции московского метрополитена. Особенностью пхеньянского метрополитена являются светящиеся балюстрады, которые выполняют функцию освещения (как традиционные для метрополитенов бывшего СССР вертикальные светильники).
Перспективы развития
Еще в 1980-х годах существовали планы развития Пхеньянского метрополитена, согласно которым предполагалось строительство 3-й линии, а также ввод новых пусковых участков на линии Чхоллима («Пульгынбёль» — «Сопхо», «Пухын» — «Мангёндэ») и Хёксин («Кванбок» — «Чхильгок»). Строительные работы были начаты в 1980-х, но вскоре из-за нехватки средств были заморожены, а самая «новая» станция метрополитена Пхеньяна была открыта в 1985 году.
Однако в прессе то и дело появляются сообщения о возобновлении строительных работ, но, к сожалению, без конкретики. Известно, что линию Чхоллима планировали продлить на север, а линию Хёксин – на юго-запад. Кроме того, анонсируется проект строительства 3-й линии, которая должна связать центр города с южными пригородам и пересечь при этом существующие линии и реку Тэдон (вероятнее всего, по метромосту). Однако о сроках реализации проекта пока не сообщается.