Вторую гонку подряд команда Red Bull оформляет дубль, и, пожалуй, стоит честно признать - мы рискуем получить один из самых доминирующих сезонов в истории Формулы-1.
Льюис Хэмилтон уже сказал, что машина RB19 доминирует даже больше, чем Mercedes в начале турбоэры.
🏆 Хотя Максу и повезло с машиной безопасности, но в обычных условиях он тоже мог попробовать доехать до подиума, имея значительное преимущество по темпу.
Однако позади происходили действительно интересные вещи.
Как Алонсо и Aston Martin победили всех и даже судей, что случилось с Ferrari, а также средняя группа. Разбираемся вместе
Фернандо на старте сделал все зависящее от него, чтобы внести интригу в гонку.
Среагировал быстрее Серхио Переса, и к первому повороту захватил лидерство.
От 0 до 100 км/ч разгон быстрее на 0.2 секунды.
От 0 до 200 км/ч разгон быстрее на 0.1 секунды.
Серхио подтянулся в средней фазе разгона, но этого оказалось недостаточно, чтобы удержать лидерство.
Примечательно, что позади многие стартовали лучше - в частности, Ферстаппен и Леклер среагировали на 0.2 - 0.4 секунды лучше, если говорить о разгоне до 100 и 200 км/ч.
Если бы лидеры оказались вместе, Перес и Алонсо даже скорее провалили старт, но Чеко провалил его больше.
Red Bull быстрее Aston Martin и кого-либо в пелотоне - Серхио быстро обогнал Алонсо с открытым крылом DRS.
К чести Фернандо, он удерживался какое-то время позади Чеко - 0.5 секунды на шестом круге, 1.3 секунды на десятом круге.
В том числе хороший старт и крыло DRS помогли Алонсо уехать от Джорджа Расселла и Лэнса Стролла.
Джордж отставал к десятому кругу на 6.5 секунды от Нандо. Поэтому даже с штрафом в 5 секунд Алонсо виртуально был впереди.
Позади одновременно прорывались Ферстаппен и Леклер. Макс столкнулся с проблемами на первом отрезке - сам гонщик это описал как "tailwind effect", эффект попутного ветра, возникающий из-за трафика.
Из-за этого машина теряла стабильность, и Макс не сразу начал обгонять соперников.
В то же время настройки на максимальную скорость сильно выручили пилота Red Bull.
Если мы возьмем лучшие показатели максимальной скорости по 10 кругам, то картина получается следующая.
Ферстаппен - 334 км/ч (макс 343)
Хюлкенберг - 329 км/ч (макс 342)
Магнуссен - 333 км/ч (макс 337)
Сарджент - 332 км/ч (макс 336)
…
Леклер - 324 км/ч (макс 337)
Сайнс - 322 км/ч (макс 335)
Перес - 319 км/ч (макс 334)
…
Хэмилтон - 319 км/ч (макс 328)
Алонсо - 316 км/ч (макс 323)
Расселл - 312 км/ч (макс 314)
Отметим, что у Серхио не было крыла DRS (лидировал), иначе максимальная скорость тоже была бы очень высокой.
И также любопытно, что Mercedes и Алонсо не затачивали машину под низкий прижим и старались сбалансировать скорость в поворотах.
На этом фоне удивляет Ferrari и Леклер, а также выбор Soft на первый отрезок гонки, но позже мы вернемся к "феномену" Скудерии.
Итак, Макс обладал настоящей ракетой, поэтому без особенных сложностей обгонял одного соперника за другим в конце старт-финишной прямой.
Разумеется, Red Bull не могли предположить его сложностей в квалификации, но в итоге подобный пакет настроек стал самым оптимальным, чтобы гоняться из глубины.
Конечно, вся гонка сильно изменилась после первой волны пит-стопов и схода Лэнса Стролла.
Если Ferrari и остальные пилоты уже сделали остановки, то первая четверка получила возможность совершить бесплатную остановку.
В итоге Перес - Алонсо - Расселл…и Макс Ферстаппен без потерь времени ныряют на пит-лейн и выезжают на тех же позициях.
Особенно отметим Фернандо, который еще и успел отстоять штраф +5 секунд в наиболее комфортных условиях, иначе у него возникло бы больше проблем к финишу.
Учитывая разрыв к концу гонки, в иной ситуации мы получили бы горячее сражение Алонсо против Расселла за подиум, но сражение происходило исключительно в судейской комнате из-за домкрата.
После рестарта Макса попросили первые два круга не атаковать, и дождаться зоны DRS.
По какой-то причине инженер Ферстаппена Джанпьеро Ламбьясе опасался за резину, возможно, слишком упала температура за машиной безопасности.
Именно из-за опасений ошибки пилота Макс подождал, пока шины прогреются, и можно будет открывать крыло…
Гонка за лидерство закончилась из-за опасений двух пилотов за техническое состояние болидов.
Сначала Макс, отыгравший за 12 кругов одну секунду, сообщил снова о приводе и странном звуке из машины.
Затем Серхио Перес пожаловался на долгое прожатие педали тормоза, и оба пилота остались в дельте около 5 секунд между друг другом.
Заметим, что Серхио остался недоволен обменом лучшими кругами с Максом.
Несколько раз по радио он намекнул, что они зря атакуют и форсируют темп, желая "заморозить" позиции.
Но Ферстаппен не согласился на такую установку, и более того - просил лишний пит-стоп для лучшего круга и лишнего очка.
Хотя и без этого финальным кругом Макс пролетел трассу и остановился на отметке 1:31.906.
Чеко остался недоволен, что и выразил в комнате пилотов.
Вообще, команда сначала сказала сохранять темп, но затем, как помним, Чеко разрешили атаковать, потому что Макс отказался сохранять текущие результаты.
Ферстаппен после финиша сказал, что недоволен техническими проблемами в течение уик-энда, и надеется, что в будущем они будут решены.
Более того, Макс сказал "я здесь не для того, чтобы быть вторым", и по слухам, пропустил одно из совещаний команды, хотя эту информацию распространяет Нико Росберг и Sky Sports F1, с которыми в принципе после 2021 у Ферстаппена натянутые отношения [со Скаем, не Нико]
Как помним, даже был бойкот на одну гонку в 2022, и это не подтвержденная информация в отношении Саудовской Аравии.
Кстати говоря, по сравнению кругов заметно, что Серхио Перес опасался Макса.
Заметим, что последние круги Чеко проехал БЫСТРЕЕ Макса, и более того - атаковал изо всех сил.
Ферстаппен при этом явно экономил резину и берег машину как раз на последний круг, потому что буквально из ниоткуда снял время аж на полторы секунды.
Много интересного происходило позади Red Bull.
Например, Джордж Расселл, попросил команду…сдержать Льюиса Хэмилтона и не атаковать.
Расселл предложил не устраивать гонки между напарниками по команде, а сделать все возможное, чтобы он мог догнать Фернандо Алонсо.
Джордж был недоволен постоянно меняющимися командами по радио. Но финальный отрезок относительно Алонсо провел сильно.
Что касается Ferrari. Давайте просто обратимся к гоночному темпу.
Сначала возьмем половину лучших кругов ВСЕЙ ГОНКИ, чтобы понять, были ли шансы у Скудерии
[Включая отрезок на Soft Леклера и первый отрезок Сайнса на Medium]
Перес
Ферстаппен +0.370
Алонсо +0.560
Расселл +0.800
Сайнс +1.050
Хэмилтон +1.160
Леклер +1.210
Окон +1.580
Гасли +1.630
Также печальный результат по среднему гоночному темпу в сравнении с 2022 годом.
Red Bull -0.304
Mercedes -0.431
Ferrari +0.715
Ну и закрепим все стинтами на первом и втором отрезке гонки.
1 отрезок
Перес
Алонсо +0.367
Расселл +0.788
Ферстаппен +1.088 (в трафике)
Сайнс +1.044
Леклер +1.052 (в трафике)
Хэмилтон +1.638
Здесь отмечаем еще крайне неудачный выбор резины для Льюиса. Потом пришлось ехать второй отрезок долго на Medium.
2 отрезок
Ферстаппен
Перес +0.080
Алонсо +0.909
Расселл +1.068
Хэмилтон +1.213
Сайнс +1.374
Леклер +1.430
То есть Ferrari действительно оказались медленнее Mercedes в гоночном темпе.
При этом Леклер на Soft выглядел хорошо на первом отрезке, его отставания с учетом трафика, иначе в идеальной ситуации при старте с P2 он мог бы создать комфортное преимущество.
Но учитывая далее отрезок на Hard, скорее всего картина Бахрейна повторилась бы.
Ответ здесь может быть только один - мы озвучивали это на предсезонных тестах и во всех анализах пятничных тренировок: Ferrari сильно "съедает"резину.
Скудерия может соревноваться, только оставляя свежий комплект, или ставя более мягкую резину.
Но к концу гонки они расплачиваются медленными кругами за это. Поэтому предполагаем, что допущена ошибка в концепте болида.
В целом, это продолжение истории после летнего перерыва 2022, когда все подняли свои машины. Скудерия осталась на своем прежнем концепте, который "ел" резину…
И он продолжает ее "съедать". Сказать особенно нечего, при этом повторимся, не было особенных провалов по максимальной скорости, Mercedes гораздо медленнее, да и в поворотах Скудерия на одном круге почти не уступала.
Данную версию также подтверждают хорошие круги в квалификациях. Леклер оба раза соревновался с Red Bull по субботам, значит, дело именно в гоночной конфигурации.
СРЕДНЯЯ ГРУППА
Хорошая гонка Alpine в относительном одиночестве. Отставали от лидеров, но превосходили всех остальных, "застолбив" места в конце top-10, из-за схода Лэнса Стролла переместились на одну позицию наверх.
Общий темп позади лидеров
Окон
Гасли +0.050
Магнуссен +0.250
Цунода +0.424
Пиастри +0.464
Позади была серьезная рубка, Магнуссен сравнил Формулу-1 за лидерами с Индикаром, очень плотные результаты.
Оскар Пиастри из-за контакта на первом круге лишился хороших шансов, да и темп McLaren оказался здесь хуже Haas и AlphaTauri во второй фазе.
Цунода мог побороться с Кевином, но скорее из-за ошибочной стратегии американской команды и очень раннего пит-стопа Магнуссена.
Плюс сам Юки как раз успел нырнуть на пит-лейн под SC - мы помним, что в трансляции я удивился, когда Цунода оказался в top-10 на рестарте, как раз ему идеально повезло с таймингом.
Но даже несмотря на это, Магнуссен все равно дожал Юки. Поэтому констатируем, что Haas быстрее AlphaTauri, при этом в Джидде команда привезла пакет на самую низкую прижимную силу.
И плюс с прошлой гонки мы помним, что у них эффективнее всех работает крыло DRS, снижая лобовое сопротивление на 22.5%. Вкупе это позволило Кевину вырвать P10.
Странная история произошла с Валттери Боттасом.
Ощущение, что Alfa Romeo перемудрили с настройками.
Во-первых, он лидировал по минимальной скорости на самых медленных отрезках - даже Алонсо с высоким прижимом был чуть медленнее [89 на 87 км/ч].
Хотя здесь играет роль его Soft на финальный отрезок…
Но во-вторых, по максимальной скорости, если смотреть на разброс, у Валттери был один из самых низких показателей даже с крылом DRS, 321 км/ч с крылом.
Ощущение с тренировок, что Боттаса настроили на экстремально высокий прижим, но стратегия не оправдала себя [в пятницу тоже были очень низкие показатели по максималке].
В отличие от Aston Martin, в поворотах Alfa Romeo работает хуже, поэтому поддерживать темп соперников они не смогли.
Но есть еще одна причина - оказалось, в начале гонки Валттери наехал на обломок, и жаловался на недостаток сцепления с асфальтом.
В общем, до конца неясно, что случилось, но Валера был аномально медленный.
Анализ Гран-при Саудовской Аравии окончен!
Источники: https://t.me/simply_formula
Рекомендую подписаться на источники! Там больше всего интересного!