Классика жанра электромобиля: батарейный отсек в полу, передний/задний или полный провод, возможность «быстрой» зарядки, пробег на одном заряде в среднем 400 км. Ну, ещё возможны солнечные элементы для подзарядки где-то в районе крыши. А что если это не тот путь развития электромобиля? Может это не полная концепция?
Начнем с того, что и авто с ДВС, в начале своего развития, когда то на одной заправке проезжали совсем немного. Например, Берте Бенц что бы заполнять 2-х литровый бак, пришлось закупать большое количество стеклянных бутылочек с топливом в аптеке (не было ещё заправочных станций в 1888 году). Современный автомобиль на полном баке 600-700 км пробежит. Заправки бензиновые через 20-30 км стоят по трассе, а в городе и того ближе. Получается на «железном коне» полтысячи можем проехать, однажды заправившись, а всё равно так часто натыканные заправки не пустуют. Так почему с электромобилем по этой схеме нельзя?
Должно быть так:
Представьте, что на заправке кроме дополнительных услуг: подкачка колес – пылесос, появилась услуга: «замена ходового аккумулятора». Подъезжает такой электромобиль, к нему выдвигается работник автозаправки с небольшой тележкой. И после уточнения вытаскивает два ходовых аккумулятора с передней и задней части. Аккумуляторы размером с небольшой чемодан. Не легкие. Но с помощью специальной манипуляторной тележки процесс происходит легко и быстро. Выдвинул подсевшие – задвинул заряженные. Закрыл отсек - контакты подключены. Готово. А кто на бензине ещё не успели бак залить.
В такой схеме у электромобиля всё равно есть основной тяговый стационарный аккумуляторный блок. Но от значительно меньше. Сама конструкция немного видоизменена, со стороны капота и багажника оборудованы отсеки для сменных батарей. Сам пункт для замены сменных АКБ должен иметь запас заряженных о чем должна быть информация в приложении (приложение в смартфоне о доступности сменных АКБ в пункте). А сами пункты можно практически в любом месте размещать. Какие тут ограничения?
Когда только начинались эти пляски вокруг «электричек», я думал по такой схеме всё и побежит но…
Есть немного пунктов, где меняют всю батарею, демонтируя её снизу автоматической системой. Но, похоже, данная схема останется концептом. Уж больно сложные и дорогостоящие посты замены получаются. Да и авто для этого специальные должны быть.
Как посчитано ёмкость аккумуляторной батареи удваивается каждые девять лет. А значит, утрачивает половину веса при той же ёмкости. Выходит, что замена тяговой АКБ будет всё легче со временем, в физическом плане.
Теперь разберёмся с бухгалтерией: для создания топливозаправочной станции, сколько всего надо! Одни только требования по безопасности! Место сколько надо и обслуживание… Структура доставки топлива на заправку... В общем, нужно здорово вложиться, а окупать, соответственно, через карман автомобилиста и дальше по цепочке.
Посты замены ходовых АКБ можно устраивать даже в жилых зданиях, не говоря уже о специализированных точках. Никаких шумов и неприятных запахов.
Так может из за классической, на данный момент, схемы зарядки электромобиля мы так долго не можем отказаться от авто с ДВС?