В ожидании анонсированного западной коалицией поздневесеннего блицкрига на восточном фронте, постараемся без предвзятости разобраться в перспективах восстановления боевой готовности ВВС Украины.
Первое, что вызывает вопросы, это разница в потерях авиационной техники ВВС Украины с их фактическим наличием на момент начала СВО (специальной военной операции).
Справка:
После распада СССР в 1992 году на Украине осталось 1100 самолетов и около 900 вертолетов различных модификаций. Простыми словами, Украина получила в наследство 4-й по численности авиапарк в мире, больше только у США, России и Китая.
Много времени тех пор утекло, но достоверно то, что никто не может оценить численность ВВС Украины по состоянию на 2022год. При официально озвученных потерях в 402 летательных аппарата, вражеские пилоты постоянно досаждают нашим войскам на передовой, как одиночными «камикадзе», так и в составе боевых звеньев.
Для поддержания боевой готовности Польша и Словакия анонсировали передачу Украине свои МИГ-29, примерно по количеству на 2 эскадрильи (эскадрилья 12-24 самолета в зависимости от поставленных задач).
Если анонсировано наступление бригад образца стран НАТО, то это «немного» не дотягивает до требуемого количества самолетов.
Разбивать авиационную эскадрилью на отдельно летающие звенья (3-4 самолета) с различных аэродромов-военная глупость от безысходности.
Авиация должна постоянно находиться в небе и осуществлять непрерывно поставленные задачи.
Без присутствия в воздухе сменяющих друг друга звеньев, о поддержке с воздуха можно забыть.
Так, немного лирики:
Далеко за хмари, подалi вiд
Свiту,
Шукать собi долi, на горе-
Пивiту.
(Куплет из Украинской песни
(Чего я не сокол, чего не летаю) на слова Михаила Юрьевича Петренко).
Чем больше будет задействовано аэродромов, тем хуже будет летная готовность техники. При рассредоточении боевых звеньев авиации, техническим обслуживанием и подготовкой к вылету занимается ни один десяток технических узкопрофильных специалистов, «размазанных по аэродромам подскока», которые без необходимого оборудования, ЗИП (запчастей) «фокусы» по ремонтопригодности вверенной техники, показывать не смогут.
Если эскадрилья использует несколько аэродромов, то, соответственно, умножаем на количество технического персонала.
Почему, есть еще не тронутые базы ВВС Украины в радиусе боевого применения авиации (500- 1000 км в зависимости от типа самолета) вопрос по- существу…
Взлетные полосы, да, можно быстро восстановить, но это никоим образом не относится к ангарам и оборудованию технического обеспечения аэродрома и специализированному транспорту…
Приземлиться можно, при удачном стечении обстоятельств, и на участок относительно ровной автомагистрали длиной примерно 1-1,5 км, с учетом того, что там оборвут все линии ЛЭП и остановят движение автотранспорта суровые дядьки. А вот взлететь для выполнения боевого задания с урезанной технической подготовкой-это совсем другая история.
Сейчас в сети постоянно анонсируются вопросы переобучения летчиков ВВС Украины на западные образцы самолетов, в основном, упоминается американский F-16. Озвучиваются прогнозы в 3-6 месяцев на переподготовку с МИГ-29 на F-16. Да, бесспорно, такой опыт имеется у бывших стран Варшавского договора, которые имеют в своем парке ВВС американские F-16.
Но почему-то опять убираем из анонсов техническое оснащение аэродромов базирования и высококвалифицированный технический персонал?
Если кто помнит, то во «времена оттепели» НАТОвские ассы бывали с визитами на наших авиабазах, ровно, как и мы у них (даже принимали участие в учебных боях). Так вот, прилетать на наши аэродромы летчики стран НАТО на своих истребителях категорически отказались по причине «ужасного» состояния наших взлетных полос, и несоответствия технического оснащения инфраструктуры аэродромов.
Поэтому, там, где перетопчется наш МИГ-29 или СУ-27, точно быстро скончается любой «древний» F-16 или, страшно подумать, F-35. Бортовой диагностический комплекс будет посылать украинского техника-механика куда подальше и постоянно выдавать 132 ошибки и 85 критических неисправностей.
Все эти «ребята» западные истребители, как домашние коты, любят свое хозяйство, которое надо постоянно вылизывать для поддержания летной готовности.
Говорить о том, что Украина только сегодня задумалась о западных боевых самолетах, полная чушь. Господин Порошенко сразу после вступления в должность в 2014 году начал бурную работу в данном направлении. Сколько прошло обучение военных летчиков на западные образцы самолетов, доподлинно неизвестно. Включая нынешних рекрутов, может получится довольно внушительный список.
Что касаемо технического обслуживания и ремонта F-16, то придётся их гонять минимум в соседнюю Польшу?
Не могу сказать, использование аэродромов стран НАТО — Украинскими ВВС-это прямое участие или очень «красная линия» …
Для справки:
Почему все так прицепились к этому F-16, что, других старых самолетов мало в странах Западной Европы? ФРГ, Великобритания, Франция, Швеция, наверное, не против утилизации старого «авиахлама».
Да, может и хотелось бы угробить свой военный авиапром и перевооружиться в угоду США на самые «лучшие» F-35, но и здесь американцы утерли нос Европейским союзникам, бизнес, ничего личного.
Не буду голословным, ВПК США на данный момент времени выпустил более 690 F-35. Даже образовалась очередь из самых верных союзников на получение.
Такие показатели не могут даже присниться всему Европейскому военному авиапрому вместе взятому.
Не так давно, кандидат в члены НАТО- Финляндия показала (давай, до свидания, своим соседям Шведам с их передовым истребителем Saab JAS 39 Gripen, выбрав для перевооружения F-35).
Европейские страны участвуют в международной кооперации при производстве F-35, штампуют железки и делают болты, а вот «отключить мозги» любой дорогостоящей американской военной технике можно прямо из США. Обижаться неприемлемо-плата за истинную демократию.
Те страны, которые передадут советские МИГ-29 Украине, могут рассчитывать на их замену из резервов армии США на F-16, не более, исключительно в своем экспортном исполнении для каждой страны.
F-16 Fighting Falkon (боевой сокол) хорошо зарекомендовал себя за долгие годы эксплуатации. Это не только хороший и надежный самолет, но и удачная во всех отношениях финансовая операция американского оборонно- промышленного комплекса.
-выпущено около 5000 тысяч экземпляров F-16,
-самолет стоит на вооружении в 25 странах мира (в Японии выпускается аналог F-16 Mitsubishi F-2 (Lockheed F-21),
- стоимость современной версии самолета F-16 C, D примерно 40 млн. долларов,
- значительное количество логистических складов и оборудования по всему миру, сервисная поддержка и многое другое,
- разработанные программы для каждой страны –эксплантата поочередной модернизации экспортных версий самолета,
- наличие «доноров», которые готовы отправить свои старые версии F-16 в последний полет.
По всем этим показателям американский «боевой сокол» далеко впереди Европейского авиапрома.
С этих ребят еще и денег сдерут немерено заокеанские партнеры, прикрываясь, как всегда, благими намерениями. F-16 продолжают сходить с конвейеров американского авиапрома, « завернутые в красивую бумажку» очередной модернизации.
Мы, НАТО, с вами не воюем, мы лишь принимаем активное участие в ослаблении вашего военного потенциала…
Чужий я у доли, чужий у
Людей!
Хiба ж хто кохае нерiдних
Дiтей?...
(Куплет из Украинской песни
(Чего я не сокол, чего не летаю) на слова Михаила Юрьевича Петренко).
Слова данной песни в нашем мире созвучны уже совсем другой реальности.
Данная песня является одной из первых, исполненных в космосе 12 августа 1962 года нашими космонавтами Павлов Поповичем и Адрианом Николаевым на борту космического корабля «Восток-4». имея совсем другой смысл.
Наверное, потому, что «западными демократами» там и близко не пахло.
Пишите, подписывайтесь на канал. Всем мира и добра.
# армия
#истребители
#перевооружение
#военновоздушныесилы
#ввсукраины