20 марта.
Как говорят опытные российские лётчики о воздушных полётах над землёй: " Все гражданские и военные самолёты имеют приёмопередающее устройство под названием Транспондер."
Этот аппарат передает сигнал службе диспетчеров воздушного движения находящейся на земле. По транспондеру диспетчеры отслеживают движение самолёта на своих экранах локаторов, и знают о его местонахождении и высоте полёта.
Военные самолёты имеющие такие транспондеры, при вылете на выполнение неких боевых задач аппарат не включают специально. это делается для того, чтобы противнику было труднее всего обнаружить летящий в небе "борт".
Американские беспилотные аппараты такого типа, как МQ-9, летают на довольно больших высотах, на таких же, где передвигаются в небе гражданские самолёты. Поэтому наличие у них в конструкции транспондера весьма обязательно.
По всем международным правилам если такой "дрон"-самолёт летит в международных нейтральных водах, то он обязан действовать с включенным транспондером.
А в случае над Черным морем, оператор выключил устройство, думается всем понятно теперь почему. Это практическое нарушение полёта в нейтральных водах. Наши истребители полетели узнать, что же там за самолёт летит в нашу сторону?
Истребители сначала подлетели, чтобы убедиться, что же там такое летит. И узнали, что это какой-то "дрон-разведчик" . Далее, всё было сделано вполне соответственно ситуации.
...Один из лётчиков профессионалов рассказал, что такое "спутный след".
"Есть большие самолёты типа "Аэрбуса А380", или "Боинга 777", за которыми во время полёта тянется очень громоздкий и сильный турбулентный след. Чем массивнее и тяжелее самолёт, тем сильнее турбулентность идущая за ним после пролёта. Турбулентность - это воздушное течение в виде завихрения потока воздуха сходящего с обтекаемы частей самолёта. Это и есть так называемый "спутный след", в который опасаются попадать самолёты гражданской авиации. Потому что последствия могут быть неисправимы.
В таких самолётах как Су-27, обладающих незначительной массой, величина "спутного следа" будет зависеть от скорости самолёта и его маневра, в какой-то момент, на большой скорости.
Когда самолёт для примера с массой в 25 тонн будет маневрировать с перегрузкой в 4 единицы, то интенсивность его "спутного следа" естественным образом возрастет, и будет равняться такой же величине, что и у самолёта весом в 100 тонн.
Если беспилотник типа MQ-9 попадёт в такой вихрь турбулентности со своим прямым крылом длиной в 20 метров, то ему ничего хорошего и присниться не сможет после момента. Его завертит там как пушинку.
В случае с пролётом над Черным морем, оператор "беспилотника" взял управление на себя и попытался увеличить скорость, чтобы совершить маневр резкого уклонения в сторону от пролетавшего рядом метрах в 10-15 истребителя. В какой-то момент двигатель "беспилотника" не выдержал нагрузки и аппарат потерял осточивость в воздухе. Его закрутило и он стал беспомощным. После этого "дрон" и совершил ставший знаменитым теперь "нырок" в Черное море."
* * *
.