Нередко я рассказываю вам на канале в подробностях о тех или иных автомобилях, о сложности или простоте их обслуживания. Всегда стараюсь подойти к тому или иному автомобилю, рассуждая с практической точки зрения, проще говоря даю ответ на вопрос: "А как с такой машиной вообще можно жить и стоит ли себе такую покупать?".
Постоянные читатели прекрасно знают, что особое место здесь, на канале, занимаю авто немецкого концерна VAG, именно о них во всех красках я и рассказываю.
К "немцам" у меня сложилось устойчивое мнение, что если вы не фанат с приличной суммой денег или от понимания технической части автомобилей далеки, то и машина вам такая не нужна.
Сегодня хочу поделиться с вами еще одной историей об одном из этих автомобилей, после которой очередной раз даже думать не захочется о покупке подобного автомобиля.
Речь пойдет о VW Touareg 2 поколения, который принято считать надежным и "неубиваемым" по сравнению с первым поколением этой модели. И правда в этом действительно есть - машина действительно с надежной техникой, без "детских" проблем, подтвердила свою надежность проверенными моторами, коробками и в целом неприхотливостью.
Собственно, пересел на эту машину мой приятель, который недавно продал Kia Sorento, отъездив на нем около 100 тысяч километров.
Параллельно в семье была и Ауди А5, которую потом сменила А6.
А вот об этой А6 я вам уже рассказывал - это та самая машина, которая пережила аж целых 2 капиталки мотора за год и в содержание которой улетело несколько сотен тысяч рублей за короткий отрезок владения.
Как говорится, продали и перекрестились, а на замену всем предыдущим авто пришел вышеупомянутый Туарег. И хоть сама машина хорошая, на приборке еще с момента покупки светился "чек", а двигатель периодически "сыпал" пропусками зажигания.
Были заменены катушки, свечи, но VR6 3.6 не успокаивался, мотор трясло на оборотах от 1000 до 1200. В одном из недавних видео я об этом уже рассказывал. Чтобы не лезть в мотор, разбирая его, решили заглянуть в цилиндры с помощью камеры и эндоскопа. В видео как раз есть подробный обзор 4 цилиндра, именно там и обнаруживались пропуски.
Вообще данный двигатель можно считать "олдскульным" и вполне надежным агрегатом. Тут чугунный блок, цепной привод ГРМ с обычными роликовыми цепями, никаких сложных моментов в виде балансирных валов и прочих "прелестей" современных немецких движков. Единственное сложное устройство - непосредственный впрыск.
Подозрения как раз и пали на льющую форсунку, которая вполне может смывать масляную пленку со стенки цилиндра и вызывать те самые пропуски. В интернете описаны случаи, когда лопнувшая пружина клапана запросто вызывала подобный "эффект".
Тянуть с размышлениями не буду, на днях клапанная крышка была снята и причина нашлась сразу же.
Один из кулачков распредвала был напрочь стерт до "круглого" состояния. Как вы понимаете, причина пропусков очевидна, самое проблемное - все это дело отремонтировать. Проблема кроется в заклинившем подшипнике рокера, который как раз и разбил кулачок.
Что интересно, кроме пропусков зажигания, никаких других посторонних призвуков и странностей в поведении мотора замечено не было
Сколько продержится восстановленный распредвал неизвестно, новый стоит от 150 тысяч рублей, добавим сюда стоимость работ, ведь для замены нужно снимать сам двигатель, иначе заменить распредвал просто не получится.
Конечно, это вовсе не капиталка мотора, которая стоит в разы больше, но и продавать машину товарищ не собирается. Однако никаких эмоций кроме разочарования и мыслей вроде того, что VAG - это не машины, а одно сплошное проклятие, в голову не приходит.
Это вторая подряд машина VAG группы, на которой владелец даже поездить толком не успел, сразу же начав вливать в нее сотни тысяч рублей, чтобы она была "хоть как-то на ходу".
А уж сколько "легших" моторов на этих "немцах" мною было повидано всего за один год - сразу и не посчитать.
Да, несомненно, машина хорошая, комфортная. Но вот уже сотый раз я говорю, что за все эти блага комфорта приходится платить, особенно когда речь заходит о далеко не новом б/у авто практически из премиум сегмента. Нужно прекрасно понимать и давать себе отчет - готов ли ты тратиться на ремонты, чтобы автомобиль просто ездил, ради того, чтобы обладать подобной машиной.
Естественно, приятель понимал, что может столкнуться с подобным дорогим ремонтом, хоть вовсе этого и не хотел, да и в устройстве машин, технике и прочем он понимает и разбирается. Однако все эти проблемы "на пустом месте" лишь подтверждают, что такая машина была идеальна только будучи новой, только-только сошедшей с конвейера.
Во всех остальных случаях остается только думать и гадать, как, где и кем обслуживалась машина до вас, сколько и в каких условиях она "пробежала" и намотала километров.
Само собой, перед покупкой нужно было более тщательно диагностировать машину и не давать себя обмануть историями по типу: "Чек горит из-за лямбды, надо поменять".
Естественно, все мы хотим машину получше, понавороченнее, но реалии рынка ведут к тому, что даже б/у авто стали стоить неподъемных для многих сумм.
Вывод тут один: нужна машина, чтобы ездить - лучше выбрать из чего-то более простого, неприхотливого и надежного. Сами прекрасно понимаете, что сейчас не время грезить в мечтах о навороченных авто представительского класса. Для многих лучше, как говорится, вложиться в себя, свое развитие и заработать или отложить на такой автомобиль, но более новый, чем вечно вкладывать в "поднятие его с колен".
Конечно же, жду ваших комментариев по типу "владельцы VAG должны мучиться, а мы лучше на японцах поездим". Обязательно оставляйте свое мнение под статьей, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.
