САН-ФРАНЦИСКО - Задолго до того, как он стал "главным твиттером" Twitter, у Элона Маска была другая навязчивая идея: заставить автомобили Teslas ездить самостоятельно. Технология была дорогой, и два года назад, когда цепочка поставок развалилась, Маск твердо решил снизить стоимость.
Он нацелился на цель: радарные датчики автомобилей, которые предназначены для обнаружения опасностей на большом расстоянии и предотвращения столкновения автомобилей с другими машинами в пробке. Гладкие корпуса автомобилей уже оснащены восемью камерами, предназначенными для обзора дороги и обнаружения опасностей в каждом направлении. Этого, по мнению Маска, должно быть достаточно.
Некоторые инженеры Tesla были потрясены, говорят бывшие сотрудники, знакомые с его реакцией, и говорят на условиях анонимности, опасаясь возмездия. Они обратились к бывшему руководителю, которому доверяли, за советом, как отговорить Маска от этой затеи, о чем ранее не сообщалось. Без радара Teslas будут подвержены основным ошибкам восприятия, если камеры будут заслонены каплями дождя или даже ярким солнечным светом, что может привести к авариям.
Маск был неубедителен и отменил решение своих инженеров. В мае 2021 года Tesla объявила об отказе от радаров на новых автомобилях. Вскоре после этого компания начала отключать радары в автомобилях, уже находящихся на дороге. В результате, согласно интервью с почти дюжиной бывших сотрудников и водителей-испытателей, представителей служб безопасности и других экспертов, участились аварии, промахи и другие досадные ошибки автомобилей Tesla, внезапно лишившихся важнейшего датчика.
Маск назвал технологию Tesla "Full Self-Driving" "разницей между тем, что Tesla стоит много денег, и тем, что она стоит практически ноль", но его мечта об автономных автомобилях наталкивается на препятствия.
В последние недели компания Tesla отзывала и приостанавливала внедрение технологии в автомобили, соответствующие требованиям, из-за опасений, что ее автомобили могут нарушать скоростной режим и проезжать через знаки остановки, по данным федеральных властей. Жалобы клиентов накапливаются, включая иск, поданный в федеральный суд в прошлом месяце, в котором утверждается, что Маск преувеличил возможности технологии. Регуляторы и правительственные чиновники тщательно изучают систему Tesla и ее прошлые заявления по мере накопления доказательств проблем с безопасностью, согласно документам компании.
В своих интервью бывшие сотрудники Tesla, работавшие над программным обеспечением Tesla для помощи водителю, объясняют проблемы компании быстрыми темпами разработки, мерами по сокращению расходов, такими как решение Маска отказаться от радара, что отходило от отраслевой практики, и другими проблемами, характерными только для Tesla.
По их словам, свою роль сыграл и непостоянный стиль руководства Маска, который заставил их работать в бешеном темпе, чтобы разработать технологию и выпустить ее на рынок раньше, чем она была готова. Некоторые сказали, что они обеспокоены тем, что даже сегодня программное обеспечение небезопасно для использования на дорогах общего пользования. Большинство из них говорили на условиях анонимности, опасаясь возмездия.
"Система продвигалась очень медленно только внутри компании", но "общественность хотела получить продукт в свои руки", - сказал Джон Бернал, бывший оператор-испытатель Tesla, работавший в отделе Autopilot. Он был уволен в феврале 2022 года, когда компания заявила о ненадлежащем использовании технологии после того, как он разместил видеоролики о полном самодвижении в действии.
Элон постоянно пишет в Твиттере: "О, мы почти у цели, мы почти у цели", - сказал Бернал. Но "внутренне мы еще не приблизились, поэтому теперь нам приходится работать все больше, больше и больше". В последние месяцы команда также теряла своих членов, включая руководителей высшего звена.
Между тем, Маск отвлек десятки инженеров Tesla для работы с кодом в Twitter - испытывающей трудности социальной медиа-платформе, которую Маск с шумом приобрел прошлой осенью, по словам людей, знакомых с этим вопросом, которые говорили на условиях анонимности, опасаясь возмездия, и документов, изученных The Washington Post. Ранее в этом месяце, после того как Tesla не смогла объявить о новом крупном продукте в день инвестора, акции компании упали на 6 процентов.
Маск защищал действия компании как долгосрочные ставки с перспективой разблокирования огромной стоимости, а Tesla заявила, что автомобили с полным автономным управлением попадают в аварии как минимум в пять раз реже, чем автомобили с обычным управлением. Маск и Tesla не ответили на неоднократные просьбы о комментарии.
Но история с системой полного автономного вождения является ярким примером того, как самый богатый человек в мире усложнил одну из своих крупнейших ставок, приняв необдуманные решения, упрямо настаивая на том, чтобы делать все по-другому, и непреклонно веря в свое видение, которое еще предстоит доказать.
"Никто не верил мне, что работа на Элона - это то, что нужно, пока не увидел, как он управляет Twitter", - сказал Бернал, назвав Twitter "лишь верхушкой айсберга того, как он управляет Tesla".
