Если можно построить города буквально из воздуха, то почему не построить города для всего населения России и переселить его туда? Почему надо строить эти города и почему кто-то поедет туда жить? Потому что это новая возможность. Это возможность не просто куда-то переехать. Это возможность жить в другом обществе, по другим законам. А место ничего не значит. Если в России можно построить Мурманск, город за полярным кругом, то почему не построить города и в Сибири. В этом случае не нужно строить много городов. Я предлагаю построить 15 городов по десять миллионов жителей в каждом. Что это будут за города, и как их надо строить, сейчас расскажу.
Сначала нужно найти большую ровную площадку и зачистить её от деревьев. После этого надо вырыть котлован. Далее надо уложить в котлован плиты, так чтобы они напоминали по форме чашу. После этого надо наполнить чашу водой и закрыть её крышкой. После этого на крышке нужно построить первый ядерный энергоблок. Вода в подземном бассейне будет использоваться для жизнедеятельности города и работы атомных реакторов. После того как реактор будет построен и запущен в работу начнётся строительство цеха биосинтеза и цеха по производству алмазных плит. После этого можно строить город уже не за счёт привозных материалов, а производить всё необходимое на месте.
Следующий этап это строительство города в высоту. На первом уровне будут реакторы и два цеха биосинтеза и производство плит. Далее перекрытия из алмазных балок и крышка второго уровня. На втором уровне уже полноценные заводы биосинтеза и алмазных плит. Снова перекрытия и третья крышка. Здесь в два этажа будет расположено метро. Нижний этаж будет рассчитан на круговые линии. Нижний этаж будет рассчитан на лучевые линии. После этого снова перекрытия и третья крышка. И уже, на третьей крышке, будет строиться сам город. Как он будет выглядеть? Город необходимо будет защитить он ядерного взрыва. Поэтому его необходимо будет накрыть толстым прозрачным куполом из такого материала, который невозможно ни разбить, ни сжечь. Речь идёт об искусственном сапфире. Именно он сможет выдержать удар ядерного взрыва и не сгореть как алмаз. Купол будет диктовать форму города. Дома будут строиться в виде колец и лучей, направленных в центр. Колец будет десять. Внешнее кольцо, самое длинное, будет высотой в десять этажей. Остальные кольца будут располагаться на одинаковом расстоянии друг от друга с прибавкой высоты в десять этажей. То есть второе кольцо будет высотой в двадцать этажей. А последнее, самое короткое будет высотой в сто этажей. В самом центре будет самое большое 110 этажное здание. В нём будут сходиться все транспортные потоки. Это будет центральным вокзалом города. Такая архитектура необходима, чтобы встроить дома в высоту купола. Кроме того дома будут также поддерживать купол специальными балками-подпорками.
Сам город невозможно представить без транспортной инфраструктуры. В первую очередь это будет метро. Метро по форме будет напоминать контуры построенных домов. Это тоже будут круговые и лучевые линии. Кроме метро будет ещё воздушное такси. Это летающие машины, напоминающие по форме и габаритам современные авто. Они специально сделаны такими, чтобы вписаться в существующую автомобильную инфраструктуру, чтобы их можно было поставить в стандартный гараж или паркинг. Подробно об устройстве летающего автомобиля я расскажу позже. Парковки этих автомобилей будут на крышах домов. На парковках будет осуществляться ремонт, зарядка и обслуживание автомобилей. На улицах городов будут устроены парковочные места. Это будут специально выделенные места для посадки автомобиля. Человек, чтобы воспользоваться летающим автомобилем будет спускаться во двор и через компьютер вызовет автомобиль на место для посадки. После посадки человек сядет в автомобиль и полетит в нужное место. Парковка, взлёт, посадка – всё это будет осуществляться компьютером автомобиля и центральным компьютером города. Прилёт в место назначение означает посадку в другом оборудованном месте. Человек выходит из автомобиля. Автомобиль взмывает в воздух. После этого он ищет ближайшее свободное место на крыше и паркуется там, до следующего вызова. Такая схема может работать и для владельцев автомобилей и для общественного транспорта.
Невозможно представить, чтобы в центре Сибири вырос город без какой-либо поддержки. На начальном этапе строительства, когда роется котлован, укладываются плиты бассейна, строится первая крышка, первый энергоблок, первые цеха – нужно всё это откуда-то привезти. А привезти через непроходимую тайгу должна дорога. Только это будет не железная, а алмазная дорога. Как она будет выглядеть? Чтобы это понять можно провести небольшой физический эксперимент можно взять медную проволоку и свернуть её в пружину. Теперь надо взять два магнита и присоединить их к обычной пальчиковой батарейке. После этого надо поместить эту конструкцию внутрь медной пружины. Батарейка, вместе с магнитами начнёт двигаться вперёд. Это происходит из-за вихревых токов, возникающих при работе батарейки. Как только она разряжается импровизированный поезд останавливается. Именно такой принцип и будет заложен при строительстве железной дороги и линий метро. А где взять медную проволоку? Можно её заменить на толстую косичку, сплетённую из тонких графитовых нитей. Такую используют при производстве углепластика. Такая «косичка» будет уложена вдоль стенок трубы, собранной из алмазных панелей. Магниты будут находится спереди и сзади вагона. Внизу будет находится аккумуляторная батарея. Устройство батареи тоже будет необычным. В любой батарее есть чередование слоёв с разной полярностью. Эти слои с разными зарядами чередуются слоем из диэлектрика. Чем больше таких слоёв, тем больше будет ёмкость аккумулятора. Такой аккумулятор тоже можно сделать из углерода. Здесь можно чередовать тонкий слой графита, с тонким алмазным слоем. Графит прекрасно проводит электрический ток, а алмаз – диэлектрик.
Поезду надо на чём-то двигаться. Обычные колёса не дают развить слишком большую скорость. Из-за возникающего трения колёса могут разрушится, что приведёт к сходу поезда с рельс. Поэтому здесь будет использоваться магнитная подвеска. Поезд будет ходить по одному единственному магнитному рельсу, по форме напоминающему букву «т». Снизу на вагоне будет что-то напоминающее по форме швеллер, загнутый по краям. Этот швеллер тоже будет магнитный. Он будет полностью огибать рельс в форме буквы «т» не касаясь его. Магнитные силы, возникающие между магнитами, не будут давать вагону оторваться вверх и сойти с рельс, но и не будут позволять «швеллеру» коснуться рельса. Вагон будет двигаться внутри трубы, благодаря магнитным силам, возникающим от аккумулятора, расположенного в его днище. Такому вагону не нужно топливо. Ему не нужен поезд, чтобы двигаться. Также не будет нужен и машинист. Движением вагонов будет управлять центральный диспетчер, функцию которого будет выполнять сложная компьютерная система. Для регулирования движения можно установить систему стрелок, которыми также будет управлять центральный диспетчер. При такой конструкции нет никакой необходимости объединять вагоны в составы. Можно загрузить и отправить один вагон, пока другой загружают или разгружают. Если не будет никакого трения, кроме магнитных сил, то движение вагона вообще ничем не ограничено, только прочностью трубы. Это означает, что скорость вагона может достигнуть скорости звука, или даже, превысить её. Но для этого надо откачать воздух из трубы. Никто не будет специально откачивать воздух, чтобы добиться нужного результата. В этом нет никакой необходимости. Вы видели, как в шприце поршень двигается внутри цилиндра. Он буквально выталкивает все перед собой вперёд. Но ведь поезд едет по тому же принципу. При движении он толкает воздух перед собой. Почему бы не использовать этот принцип? На верхней части трубы надо расположить специальные клапана. Эти клапана, при движении поезда будут выпускать воздух наружу. Чем чаще вагоны будут ездить по трубе, тем больше воздуха будут выходить через эти клапана, постепенно разряжая воздух и превращая его в вакуум. Меньше воздуха, меньше трения и выше скорость вагона. Понятно, что для такого эффекта труба должна быть полностью герметичной. В самом вагоне и на станциях должны быть специальные герметичные двери, чтобы воздух не выходил из вагоны и не попадал снаружи со станций внутрь трубы. Алмазные плиты вполне смогут выдержать атмосферное давление, даже если внутри неё будет абсолютный вакуум. По такому же принципу будет строится и городское метро.
Вначале будет строится алмазная дорога. По ней будут доставляться все необходимые материалы, оборудование, механизмы. А потом после строительство нужных сооружений город будет строить сам себя.