После ввода в действие парашюта вам, несомненно, хочется, чтобы приключения закончились. Мэтт Уоррен просит совета у нескольких экспертов по применению парашюта на параплане, парамоторе и дельтаплане.
"Для начала, вы должны быть готовы к его применению и как можно раньше,"- советует Том Де Дорлодот, ветеран X-Alpes,- "многие бросали его слишком поздно и травмировались. Парашют - первое, о чём вы должны подумать, когда дело дрянь." Так же он добавил: "Если вы применяли парашют на SIV курсах, то должны понимать, как он работает. Конечно, когда парашют открылся, бывает что все твисты и сложения проходят. Это бесит, но зато вы в безопасности."
Так же вы должны думать об этом, не только перед полётом, проверяя снаряжение. Вы должны хорошо изучить свою подвеску.
Для начала надо точно знать, где находится ручка парашюта. Проверьте, где она и точно ли справа, может быть вы летите в чужой подвесной системе, или при переукладке ручку поставили с другой стороны. Так же ручка могла отлепиться во время старта. Будьте готовы исправить это в небе. Вы должны находить её рефлекторно.
Как вы бросите парашют - тоже важно. Вы должны расчековать парашют, с силой его вытащить, посмотреть где находится крыло и с силой бросить в сторону от него. Например, если вы в авторотации, не бросайте его перед крылом или навстречу ему. Бросайте его за ним, по ходу вращения. Иначе он запутается в стропах.
Но то, что вы открыли парашют, не даёт вам права расслабиться. Вы ещё должны погасить параплан, чтобы он не мешал вам спасаться. Для этого я обычно наматываю одну клеванту на руку и подтягиваю крыло к себе до тех пор, пока не возьму его за край. Затем я засовываю его себе между ног и удерживаю коленями. Это так же поможет при приземлении.
Однажды я применил свою круглую спассистему во время акробатики. Я быстро снижался в огромное корыто для скота. Параплан, зажатый между ног, сработал как ещё один айрбэг.
Рэнди Эриксон даёт совет на случай дурного хода событий. "Конечно, зависит от обстоятельств. Не думайте долго, действуйте. Чем дольше вы будете ждать после применения парашюта, тем хуже. Как только вы открылись, сразу же начинайте стягивать параплан к себе. Чем больше вы его сложите, тем лучше."
Мы пробовали складывать параплан ассиметрично, притягивая его за ухо. Но в один раз это помогло, а в другой - наоборот, только всё ухудшило. Затем мы пробовали тянуть за две клеванты. Это тоже привело к разным результатам в разных ситуациях. Что делать - зависит от обстоятельств.
Что бы вы не делали, помните, что вы должны притянуть параплан к себе как можно ближе. Иначе он может встать зеркалом к парашюту.
Чтобы правильно бросить парашют, расчекуйте его, затем достаньте, притяните к себе для замаха и бросьте, в нужном направлении. Многие забывают сделать замах - это плохо.
Летайте со стропарезом. Он может вам помочь обрезать стропу, если она мешает, либо вообще отрезать от себя параплан.
Даже если всё пошло хорошо, вы можете начать снижаться слишком быстро, особенно если взяли парашют меньшего размера. При быстром снижении вы можете сломать ноги.
Парашют спасает от одного, протектор - от другого. Научитесь приземляться по парашютному и делать перекат. Однажды я сломал себе позвоночник. Не думаю, что вы бы хотели этого.
Том говорит: "Всегда думайте о том, что будет после приземления. Вы можете повиснуть на дереве или сломать ногу, а связи не будет. И что тогда?"
Лучше всего иметь устройство, отправляющее ваши координаты по спутниковой связи, на случай непредвиденного. Что-то вроде InReach Garmin. Однажды мы с приятелем летали вокруг Адриатики. Я приземлился на дерево, нажал одну кнопку и вертолёт был уже через 16 минут.
Алекс Леджер рассказывает на этом видео, что делать.
Джеф Гоин о моторной технике.
Как полёты с мотором влияют на выбор парашюта?
Во первых, такой парашют должен быть лёгким, так как мотор и так тяжёлый. Моторщики обычно летают утром и вечером, в спокойных условиях, когда применение парашюта редкость. Потому они берут с собой какой-гибудь маленький облегченный парашют, который спасает жизнь, но не конечности от переломов.
Как его открыть?
Мантра моториста про парашют: заглуши мотор - убедись - вытащи - осмотрись - брось. Главное - убедиться, что ничего не мешает броску. Отпустите ручку газа и убедитесь, что парашют в ней не запутается при броске. Убедитесь, что запаска не попадёт в работающий винт. Двигатель должен быть отключён. Бросайте парашют подальше от мотора и параплана, во избежание запутывания.
Как выбрать парашют?
Скорость спуска, как и скорость открытия имеет важное значение. Управляемые запаски хороши там, где плохо с посадками. Но у всего есть свои плюсы и минусы. Всё зависит от вашего предпочтения. Мне нравится когда парашют крепится спереди, меньше шансов на то, что он откроется произвольно, находясь сбоку.
Примечание переводчика.
У меня на трайке парашют крепится над головой, на ограждении двигателя. Его можно бросить как влево, так и вправо, в зависимости от ситуации. Парашют круглый, рассчитанный на 350 кг. Облегченный, вес 3 кг. Существуют спасательные системы с пиропатроном или пневматические. Но они могут выстреливать парашют только в одну сторону.
С чем вы летаете?
У меня облегчёнка - Way Richly 24. Я тощий, но скорость снижения с мотором на таком 6м/c. Мне повезёт, если я ничего не сломаю при приземлении на нём.
Применяли ли вы когда-нибудь парашют?
Ни разу, к счастью. Но нас может удивить погода, друзья, техника. Лучше иметь запас в рукаве).
Применение парашюта на дельтаплане.
Член сборной Великобритании Гордон Риг рассказывает о нюансах применения спассистемы на дельтаплане.
В дельтапланеризме вы можете летать всю жизнь, так и не встретив пилота, который бы применил парашют. Но это не означает что он не нужен, дополнительный шанс всегда хорошо. Основные риски это сильная турбулентность, с которой вы не справитесь и столкновение.
У парашютов для дельтаплана длинный фал, который позволяет крылу не запутаться в стропах. Он длиннее чем у мягких крыльев.
Парашюты устанавливают справа или слева, по выбору пилота. Некоторые, кто практикует пилотаж, берут два и устанавливают их с двух сторон.
Мы часто спорим о размерах парашюта, так как не применяем их. Очень маленькие парашюты ставили в 1980-х, но это плохая идея. Часто мы используем те же купола, что и парапланеристы. На мягких крыльях вес крыла игнорируется (тут он неправ), но на жестких пилоты берут парашют с учётом веса дельтаплана, так как он тяжёлый. Всё индивидуально.
Кувырок и разрушение конструкции дельтаплана.
Для нас очень важно быстрое открытие. Если парашют не откроется вовремя, то обломки крыла начнут очень быстро и беспорядочно вращаться. Перегрузка может быть на столько сильной, что достать парашют будет сложно или невозможно. При раскрытии парашюта вращение может продолжиться. На этот случай пилоты часто ставят на фал вертлюг, чтобы не допустить запутывания конструкции.
Парашют обычно не рассчитан на открытие на большой скорости из-за увеличения веса конструкции и мы не достигаем скорости свободного падения, но это неправильно. Современные дельтапланы могут разгоняться до 140 км/ч и больше. Некоторые пилоты сшивают фал z-образно для того, чтобы ослабить рывок при открытии.
Однажды, на соревнованиях, я спасался на парашюте. На 180 метрах попал в смерч. Дельтаплан поставило на нож, я потерял скорость и кувыркнулся. Я открыл парашют и мягко приземлился. Дельтаплан был немного погнут, но подвеска порвалась, однако через полчаса я уже был в небе опять, на другом снаряжении. Даже не потерял соревновательных баллов в тот день!
Оригинал статьи тут.