Ту-4 — легендарный самолёт. Не столько сам по себе, как первый отечественный носитель атомной бомбы, как историей своего создания. Копия ещё более легендарного Boeing B-29 Superfortress, сделанная не по чертежам и по лицензии, а методом реверсного инжениринга, обратной разработки. Из 1200 выпущенных Ту-4 в России сохранился лишь один, представленный в Центральном музее ВВС в Монино. Все остальные самолёты уничтожили и распилили.
Не ценили мы своё авиационное наследие, в отличие от наших соседей. В 1953 году 25 бомбардировщиков были переданы Китаю для той же цели — служить носителем ядерного оружия. В итоге до переноски атомной бомбы дело не дошло, но в 1954-1955 годах китайские Ту-4 бомбили Тайвань.
В середине 1970-х годов поршневые двигатели выработали свой ресурс, и встал вопрос об их замене. С Советским Союзом КНР уже крепко поссорился, поэтому пришлось «выкручиваться». Вместо АШ-73ТК на Ту-4 были «пересажены» двигатели с военно-транспортного самолёта Y-8 — нелицензионной копии советского Ан-12БК. Как вы понимаете, это были турбовинтовые WJ-6, копии советского АИ-20М. Получилась практически другая машина.
Сегодня в Китае сохранилось два Ту-4, оба находятся в музее ВВС на бывшей авиабазе Датаньшан под Пекином. Первый самолёт — бомбардировщик, переоборудованный для запусков разведывательных беспилотных самолетов.
У него под крылом подвешен образец одного из таких летательных аппаратов — БПЛА WZ-5.
Он создан на базе американского БПЛА AQM-34N Firebee. Кстати, этот БПЛА был также создан методом обратного инжиниринга, на основе нескольких захваченных Китаем экземпляров.
Вот такая судьба у построенного в Казани самолёта.
А вот второй Ту-4 ещё интереснее, что заметно с первого взгляда.
По итогам вооружённого конфликта между КНР и Тайванем в 1969 году было решено создать самолёт дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), так наземные станции РЛС не обеспечивали полноценного контроля воздушного пространства, особенно в гористой местности с множеством слепых зон.
В качестве самолёта-носителя выбрали Ту-4 зав.н. 2806501 с демонтированным вооружением.
Самолёт получил название KJ-1 (Воздушный страж-1).
Центральный бомбоотсек Ту-4 и еще несколько отсеков,были переоборудованы в герметичную кабину для обслуживающего персонала и операторов.
«Тарелка» антенны 7 метров в диаметре и 1.2 метра в толщину, и изготовлена из армированного стекловолокном пластика.
Такая конструкция создавала существенное сопротивление, поэтому поршневые двигатели не «вытягивали» такой самолёт, поэтому за месяц двигатели поменяли на АИ-20М, взятые с советского Ан-12Б.
По сравнению с поршневыми, двигатели оказались выдвинуты вперед на 2.3 м, что плохо сказалось на стабильности и маневренности самолета. Инженеры решили эту проблему увеличением площади хвостового оперения.
Первый же полёт 10 июня 1971 года выявил недостаточную курсовую устойчивость и чрезмерную вибрацию самолёта, связанные с установкой мощных двигателей и несовершенной конструкцией обтекателя локатора. В результате были установлены подкилевые гребни и вертикальные шайбы на законцовках стабилизатора. Позже аналогичным доработкам подверглись остальные ремоторизованные Ту-4.
KJ-1 обнаруживал самолеты типа Ту-16 за 300-350 км, транспортный самолет за 250 км, крупный противолодочный корабль за 300 км.
Однако, самолёт очень часто не мог отличить полезный сигнал от помех, поэтому был сочтён военными неэффективным и не поступил в серию. Всё ограничилось единственным экземпляром, который позже был разобран и восстановлен лишь для музея.
Зато теперь мы имеем возможность любоваться этой прекрасной машиной.