Знаменитая сага FZR началась в конце восьмидесятых! Когда спортивные 600-е доминировали в наших умах и на рынке, и на рыке была великолепная линейка быстрых 600 -ок. Если Honda лидировала в продажах со своим универсальным CBR600 ,
ее конкуренты дышали ей в спину и совсем не давали расслабляться . Но и была Yamaha, которая покоряла сердца: это были прекрасные FZR, столь же эффективные на трассе, как и на дороге.
Модель с двумя фарами поразила прессу и поклонников своей маневренностью, мощностью и спортивным стилем кроя. Немного менее универсальная, чем конкуренты, она мгновенно получила популярность среди самых эксцентричных фанатов как «гоночный» мотоцикл, доступный для покупки.
Прошло несколько лет, и Yamaha представила совершенно новую модель в 1994 году, именно ту, которую мы представляем сегодня на этих страницах. В отличие от предложения от Kawasaki (с его ZZR, ракетой)
и Suzuki (с его спорным RF),
Yamaha действительно привезла мотоцикл профессионального спортсмена а не любителя, Мотоцикл- который готов был сразиться с королевской Хондой в Supersport.
Kawa и Suzuki были классными (и красивыми) мотоциклами, но их дизайн больше соответствовал туризму, чем у этих двух бойцов! И стало нормой видеть, как Хонда и Ямаха сражаются на трассах.
По образу и подобию YZF 750
Помимо повышения производительности, инженеры Iwata четко определили стратегические новшества в своем новом Yamaha FZR 600 (к названию которого добавилась буква R). Начнем с того, что размеры и конструкция кузова нового 600 будут аналогичны его старшей сестре с пятью клапанами на цилиндр, фантастическому YZF 750, представленному годом ранее.
Новый мотоцикл на самом деле имел свои характерные «лисьи глаза» на "морде" и очень похожие размеры
Они также улучшили торможение, слабое место предыдущей модели, со сдвоенными 298-миллиметровыми дисками и четырехпоршневыми суппортами с 245-миллиметровым диском сзади. Что касается нового шасси, то подвески и ходовая часть продолжали развиваться, не забывая при этом работать над тем, чтобы избежать знаменитого перерасхода масла, который заклеймил всю спортивную семью марки
Со своими новыми размерами этот красивый FZR определенно оставил позади мотоциклетный аспект восьмидесятых, чтобы встретить более современные, конкурентоспособные и изощренные времена, включая стандартные размеры колес, что, наконец, в девяностых годах будет нормой (за исключением некоторых смелых как первый CBR900 и его 16-дюймовое колесо).
Великий Gregorio Lavilla был на нем чемпионом Испании в 1994 году.
FZR был великолепен на треке... и на дороге или на автостраде он также вел себя феноменально. Вполне возможно, что это был Supersport с лучшим шасси того времени.
Все мы знаем: если что-то и характеризовало Yamaha, так это ее великолепное шасси. Наш главный герой продемонстрировал во время первого теста, что у него фантастическая рама, основанная на новом штампованном стальном дельтабоксе, который обеспечивает эффективность как в медленных, так и в быстрых поворотах благодаря своей жесткости и геометрии рулевого управления С хорошей настройкой подвески это был и есть байк, которым можно наслаждаться на поворотах.
Все счастливые обладатели FZR этого года выпуска, можно без преувеличения и сегодня признать, что уверенность и эффективность, которые предлагает эта "старушка" на извилистых участках, до сих пор удивляют, настолько, что он так может в тридцать лет.
Его сухой вес 184 кг. Вилка диаметром 41 мм идеально подходит, хотя можно регулировать только предварительную нагрузку пружины. Маятник сделан из стальной трубы и гарантирует сцепление с дорогой
Максимальная мощность
100,0 л.с. (73,5 кВт) при 11500 об/мин – макс. мощность для FZR600 (1993-1999)
Норма в мотоциклах 600 кубов того времени.
Чтобы должным образом обновить силовую установку, инженеры марки разработали двигатель с более коротким ходом поршня, отличающийся новыми поршнями, различными модификациями головок блока цилиндров и 34-мм карбюраторами Keihin CVKD34 – FZR600 (1993-1999) Замечательной новинкой стало наличие керамического покрытия на гильзах цилиндров. Кроме того, их угол изменился по сравнению со старой моделью и стал наклонен на 35º, что позволило немного укоротить колесную базу мотоцикла.
Двигатель был доработан эффективной системой коллекторов, которые переходили с 4 на 2, а затем на единственную выхлопную трубу с правой стороны, то есть 4-2-1.
Хотя мы, очевидно, говорим о четырехцилиндровом двигателе с коротким ходом, с характером и специально разработанной для удовлетворения своих спортивных амбиций, но он прекрасно себя чувствовал и в других контекстах. На низких оборотах он реагирует прилично, и когда вы открываете газ, ускорение и мощность непрерывны и плавны, то есть они более линейны, чем некоторые себе представляли, двигатель раскрывает весь свой потенциал и позволяет летать низко и развивать максимальную скорость около 240 при "сопутствующем ветре"
От 0 до 100 км/ч разгон составлял 3,5 секунды.
Ощущения
Первое, что вы обнаружите, садясь в FZR 600 R, это то, что мотоцикл совсем не маленький. Когда вспоминаешь, что это всего лишь 600, можно даже улыбнуться.
Зеркала заднего вида выполняют свою работу прекрасно, и вы чувствуете, что обтекатель и лобовик хорошо отрабатывают, (не забываем!, что это спортивный мотоцикл). Аналоговые часы вернут вас в прошлое и вам понравится звук двигателя, который напомнит вам, что это мотоцикл с карбюраторами.
Посадка водителя заслуживает внимания. Уже в свое время этот мотоцикл предлагал совсем не "креветочную" позицию, и легко позволяло на нем долго ездить! посадка удобна, хорошо продуманный "треугольник" (руль, подножки, сиденье)
Что касается его колес, остается добавить, что он имеет размеры 120 спереди и 160 сзади, поэтому в наши дни достать шины довольно легко. (120/60ZR17 – FZR600 (1993-1999) перед, 160/60 ZR17 – FZR600 (1993-1999)-зад)
Коробка передач точная и тихая, что очень ценят многие владельцы. Сцепление и нажатие на газ правильное, ничего резкого и без запинок ни на одной полоске тахометра
Гибкий и стабильный
Вы можете спокойно кататься по улицам, хотя зона охоты — это кривые и скоростные участки, где вы можете раскрыть весь свой динамический и механический потенциал. На любой намек кузова байк послушно реагирует. Он позволяет корректно менять направление, а его устойчивость на поворотах по-прежнему достойна похвалы
Благодаря элементам управления жесткая и управляемая рама упрощает работу, обогащая пользовательский опыт на протяжении всех километров, которые вы намереваетесь преодолеть, поскольку ее комфорт и аэродинамическая защита позволяют вам ездить в течение длительного времени без усталости.
Что касается эстетики, то, как всегда, это очень субъективный вопрос. Для меня, без сомнения, это один из самых красивых 600 и это классика 90-х годов.
Кстати, его просторное заднее сиденье можно скрыть с помощью съемного хвоста, что делает его еще более спортивным
Что случилось с ФЗР?
Этот великолепный мотоцикл продавался несколько лет. В 1995 году он уже был доработан в плане подвески.(41 мм телескопическая вилка (все регулировки), ход 130 мм – FZR600 (1995-1999)) Категория Supersport потребовала от производителей положить" все мясо на гриль", и с появлением нового CBR600F и, прежде всего, взрывного ZX-6R от Kawasaki, наш сегодняшний главный герой начал уступать позиции на спортивном фронте. с точки зрения мощности и производительности, уступая в этом разделе конкурентам, но сохраняя все свои качества и достоинства.
Через год выйдет новая спортивная 600 от Yamaha, даже без инициалов модели. Это был YZF 600 Thundercat, новый мотоцикл, который продолжал унаследовать ДНК FZR, особенно в его двигателе и шасси. Thundercat был хорошим байком, но он не вызывал зависти у соперников в своей категории (это было достигнуто только спустя годы с революционным R6).
Двигатель FZR был и остается очень надежным, настолько, что, помимо того, что он во многом унаследован от вышеупомянутого Thundercat, он также использовался позже (с логическими доработками и улучшениями) в первых Фазерах
И да! таких мотоциклов все меньше и меньше живых....