Буксировать автомобили с автоматическими трансмиссиями (обычным «автоматом», роботизированной коробкой или вариатором) нужно с осторожностью — ввиду их конструктивных особенностей небрежная буксировка неизбежно скажется на ресурсе ряда деталей, а то и приведёт к поломке агрегата. Рассказываем, как этого избежать.
Законы и штрафы, обслуживание и эксплуатация — подписывайтесь на канал и не пропускайте полезные для автомобилистов посты!
Буксируем машину с классическим (гидромеханическим) «автоматом»
Относительно старые модели «автоматов», у которых не больше 5–6 передач, обычно допускают буксировку на расстояние 30–50 км со скоростью не выше 50 км/ч. Чтобы перемещать такую машину с неработающим мотором, нужно в первую очередь разорвать механическую связь двигателя с колёсами. Для этого в трансмиссии предусмотрен аварийный режим «нейтрали»: чтобы водитель смог перевести коробку из режима Р в N даже с выключенным двигателем. Делается это специальным селектором — он может быть скрыт под заглушкой на центральной консоли, а включается отвёрткой, комбинацией нажатий на кнопки или ещё каким-то образом — например, через бортовой компьютер. Алгоритм действий можно найти в инструкции к автомобилю. Там же будут описаны и все ограничения, которые производитель накладывает на буксировку автомобиля.
Более современные автомобили оснащаются автоматическими коробками передач, в которых 8–10 ступеней. У них более плотная компоновка и ещё больше планетарных передач и фрикционов. Такие трансмиссии плохо переносят буксировку с неработающим двигателем, и особенно в режиме реверсивного вращения, когда буксируемый автомобиль поднимают за свободные задние колёса и тянут задом наперёд. У современных коробок передач тоже есть аварийный режим, отключающий трансмиссию от двигателя, но использовать его нужно лишь для того, чтобы вытянуть машину из грязи, отбуксировать на другую сторону парковки или закатить на автовоз. Буксировать такие автомобили тросом нельзя — в случае поломки их необходимо грузить на эвакуатор, буксировать с частичной погрузкой или со специальной подкатной тележкой, исключающей вращение ведущих колёс.
Не рекомендуется буксировать и многие полноприводные автомобили. Да, у коробки передач такой машины тоже будет режим принудительного перевода в «нейтраль», но используется он обычно для того, чтобы заглохшую и обездвиженную машину можно было вытащить из сугроба, загрузить на автовоз и так далее. Несколько десятков метров на привязи ей не навредят, но километры буксировки будут чреваты серьёзными поломками — и не только коробки, но и муфт, фрикционов или других деталей полного привода.
Буксируем автомобиль с «роботом»
Если машина оснащена роботизированной коробкой передач с одним сцеплением (АМТ — автоматизированная «механика»), то для буксировки достаточно включить нейтральную передачу. Обычно для этого не требуется никаких хитростей. Передачи и сцепление в коробках АМТ управляются сервоприводами по команде электроники – естественно, при работающем двигателе. Но чтобы его запустить, как раз нужна «нейтраль», поэтому она активируется простым движением рычага (с одновременным нажатием на педаль тормоза).
Поскольку устроен такой «робот» почти так же, как обычная МКПП, тащить машину с ним можно без ограничений по дистанции, с заведённым или заглушенным двигателем (в последнем случае желательна жёсткая сцепка из‑за неработающих усилителей руля и тормозов) и даже задом наперёд.
А вот роботизированные коробки с двумя сцеплениями по конструкции ближе к «автоматам» — большинство из них тоже управляются гидравликой. Перевода селектора в N им недостаточно, поэтому важно, чтобы колёса, к которым идут приводные валы, при буксировке либо были неподвижны, либо вращались в нормальном направлении, а не как при движении назад. Не рекомендуется буксировать машины с такими «роботами» на дистанцию больше 50 километров с неработающим двигателем — без нормальной смазки износ деталей «робота» ускоряется в несколько раз.
Как буксировать автомобиль с вариатором
Хотя бесступенчатые трансмиссии (CVT) устроены проще и содержат меньше деталей, чем «автоматы» и «роботы» с двумя сцеплениями, они тоже плохо переносят длительную буксировку. Ведь и у вариаторов есть масляный насос, поэтому на них распространяются те же правила:
- Селектор коробки обязательно должен быть в положении «N».
- По возможности мотор должен быть заведён.
- Скорость не должна превышать 50 км/ч.
- Дистанция буксировки ограничивается 50 км.
Это общие правила, однако для некоторых автомобилей с CVT могут быть и отличия. Например, некоторые трансмиссии не имеют режима принудительной нейтрали, а автомобили с большим пробегом советуют буксировать очень медленно и на небольшие дистанции — из‑за того, что масло в трансмиссии содержит продукты износа, что создаёт дополнительный риск повреждения ремня или цепи, шкивов, валов, подшипников и даже гидравлического блока.
Поэтому для машин с вариатором нужно придерживаться простого правила: протащить их на верёвке недалеко и недолго можно, а от длительной буксировки лучше отказаться вообще.
Как узнать, может ли ваш автомобиль буксировать другую машину
Передвинуть заглохшую машину на небольшое расстояние можно любым автомобилем, имеющим проушину для троса. Но при буксировке на значительную дистанцию необходимо учитывать тяговые возможности конкретного автомобиля. Они зависят от значения параметра «допустимая масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами», которое можно найти в технических характеристиках.
До 3,5 тонн. Если автопроизводитель допускает езду с прицепами такой массы (столько весят, например, прицепы-дома или яхты), то машина – прирождённый тягач, и буксировка вряд ли повредит её коробку.
До 1,5–2 тонн. С буксировкой таких прицепов (трейлеры с лодками, небольшие дома на колёсах и т. д.) справятся многие средне- и большеразмерные кроссоверы и внедорожники с «автоматами». Нетрудно догадаться, что езда с аварийной легковушкой на тросе тоже не будет иметь для них серьёзных последствий — при соблюдении правил буксировки.
До 1,5 тонн. Обладателям таких автомобилей нужно быть внимательными. Выручить кого-то можно, но очень осторожно — двигатель и коробка на автомобиле-буксире должны быть предварительно прогреты (тянуть «на холодную» нельзя ни в коем случае), селектором надо выбрать режим низких передач вместо штатного «D» или принудительно включить первую ступень. В движении необходимо исключить рывки и интенсивные разгоны, а маршрут желательно выстроить так, чтобы на нём не было подъёмов и обгонов. Да и сам процесс буксировки лучше разбить на несколько этапов, с остановками — для избежание перегрева и двигателя, и трансмиссии.
Если в характеристиках автомобиля вообще нет указаний о прицепах или допускаются только самые лёгкие конструкции без тормозов (не более 750 кг), то от буксировки другого автомобиля лучше отказаться.
Эти рекомендации применимы ко всем типам коробок — не имеет принципиального значения, установлен на буксирующем автомобиле «автомат», вариатор или «робот». Да, традиционные гидромеханические трансмиссии переносят такие нагрузки легче, но исключительно выносливые коробки встречаются и среди других типов. Спортивный «робот» PDK с двумя сцеплениями на Porsche Panamera Turbo S, например, подготовлен для буксировки прицепов весом до 2,2 тонны, а вариатор внедорожника Nissan Pathfinder 3.5 спроектирован с таким запасом, что без проблем для себя утащит и более солидный вес.