Как известно, в автомобиле нет второстепенных деталей, каждая конкретная выполняет свои важные функции, вне зависимости от предназначения и места установки. Так, сайлентблоки относятся к элементам конструкции подвески, от их качественной составляющей во многом зависит комфорт и безопасность при эксплуатации транспортным средством.
Неисправность сайлентблоков ложится дополнительной нагрузкой на другие более дорогостоящие узлы автомобиля. Поэтому при выходе их из строя надо уделить особое внимание качественной установке новых расходников. От того, насколько правильно они будут закреплены зависит не только их износоустойчивость, но и долговечность других элементов подвески.
Однако, далеко не все ремонтники знают правильный способ установки сайлентблоков, поэтому допускают непростительные ошибки, которые приводят к возникновению проблем с деталями уже через несколько десятков километров пробега. И, хотя, многие ссылаются на заводское качество сайлентблоков, но это далеко не так, все дело в самой процедуре установки изделий.
Чтобы понять хитрость правильности установки, надо понимать что из себя представляет деталь и как она работает. Стандартный сайлентблок – это необычный шарнир, состоящий из обоймы и втулки, соединенных между собой вставкой из резины или полимера (полиуретана). Сайлентблок из полимера стоит на два порядка дороже резиновых, поэтому нет никакого смысла переплачивать за расходник, ну если машина не спорткар.
Обойма запрессована в рычаги, а втулка крепится с кузовом автомобиля. При движении рычагов подвески (вверх/вниз) резиновая вставка скручивается в требуемую из сторон, а потом возвращается в исходное положение, чем обеспечивает нормальную работу подвески. Но все это происходит лишь при правильной установке сайлентблока. Как правильно установить?
Как известно, все ремонтные работы лучше всего производить на вывешенной машине (на подъемнике, либо на домкрате), так лучше видно результат съема и установки сайлентблока. Все было бы просто замечательно, но именно из-за такой установки конкретные детали отрабатывают недолго. Почему?
При вывешенной подвеске рычаги машины без нагрузки, поэтому находятся в крайнем нижнем положении. Как только новый сайлентблок устанавливается на место, так сразу автомобиль приземляют на колеса. Как только произойдет касание колес с твердой поверхностью, рычаги подвески приходят в движение от нагрузки и резиновая вставка скручивается, хотя без движения автомобиля она должна находиться в нейтральном состоянии. Когда машина начинает движение и рычаги станут подниматься, резину еще больше будет закручивать. Таким образом, состояния покоя у нее не будет и резиновый материал салейнблока быстро растянется, потрескается, в итоге, порвется. Поэтому, окончательную стяжку втулки салейнблока с кузовом нужно производить только тогда, когда автомобиль опущен на колеса и немного нагружен, т. е. его рычаги должны находится под нагрузкой, имитирующей движение автомобиля с пассажирами. В этом случае сайлентблоки прослужат дольше, и сохранят долговечность другим элементам подвески.