Управление Сиб. жел. дороги планирует, по слухам, в недалеком
будущем перевести кондукторские бригады со станций Томск, Мариинск и Болотная въ одно центральное место, именно въ Тайгу. Для осуществления этого проекта придется сдвинуть съ места сразу около 500 семей, что является делом далеко не шуточным. Поэтому прежде, чем приступать к проведению въ жизнь подобного проекта, следует предварительно взвесить, к каким результатам может привести его осуществление. Мы не знаем, на что именно рассчитывает управление, собирая в одно место разрозненные кондукторские бригады, но из того, что известно, можно вполне определенно заключить, что район действия проектируемой
сконцентрированной бригады останется тот ж е, что и теперь: Новониколаевск— Томск— Боготол. В лучшем случае он увеличится ещё на две-три станции, что, впрочем, весьма сомнительно. Таким образом, существенных выгод для жел. дороги от концентрации бригад ожидать трудно, за исключением возможности уволить после этого нескольких лишних служащих и сократить немного канцелярскую переписку. На движении поездов эта перемена вряд ли чем-нибудь отразится. Поэтому приходится поставить вопрос, возможно ли из-за одного только сокращения переписки или из-за возможности уволить нескольких служащих — перебрасывать тысячи людей (вместе с семьями) с одного места на другое? Тем более, что Тайга, куда управление хочет перевести кондукторов, не представляет достаточно удобного места для этого. Городок этот очень невелик, и в случае перевода туда кондукторов цены на квартиры там быстро поднимутся, так что нанимать их будет не под силу получающего грошовое жалованье кондуктору. А построить казённые квартиры управление, вероятно, не догадается, да и невыгодно это окажется, если принять в соображение, что перевод совершается из целей экономии.
Кроме того, нельзя забывать, что Тайга имеет массу других неудобств. Там, например, постоянно чувствуется недостаток чистой питьевой воды. Сельско-хозяйственные продукты там тоже значительно дороже, чем в Томске или Мариинске, а многих из них и совсем нельзя достать на месте. Вообще, в экономическом отношении Тайга зависит от других, более крупных городов Сибири, и жизнь в ней дороже, чем в других местах.
Нельзя забыть также и вот чего: в Томске, в Мариинске есть мужские и женские учебные заведения, где учатся дети кондукторов. В случае перевода родителей в Тайгу им придется бросать начатое обучение, т.к. в Тайге, кроме начального железнодорожного училища, нет никаких учебных заведений, да и в училище можно попасть только с большим трудом из-за недостатка мест. Оставить же детей учиться в тех школах, где они учатся сейчас, и
жить, таким образом, на два дома, у кондукторов средств, конечно, не
найдется, и детям поэтому придется остаться без образования.
Наконец, многие кондуктора, рассчитывая остаться в Мариинске навсегда, построили здесь собственные дома. Управление жел. дороги очень
сочувственно относилось до тех пор к домостроительству железнодорожников, выдавало им ссуды, отводило землю в полосе отчуждения. При переводе кондукторам придется спешно, за бесценок продать свои дома, а то и просто побросать их на произвол судьбы, т. к. покупателей на дома около станции найти будет трудно. Расстройство, таким образом, получится полное. Не принеся существенной пользы железной дороге, перевод кондукторов в Тайгу приведет к разорению сотни семей и лишит образования тысячи детишек. Городским самоуправлениям заинтересованных городов следует выступить с протестом против этого проекта. Мариинская городская дума сделала в этом отношении первый шаг, постановивши на одном из своих заседаний ходатайствовать об оставлении кондукторских бригад в Мариинске. Теперь очередь за Томском.
Е.К.
Сибирская жизнь. 28.03.1913. № 70
----------------------------------------—
Результаты всех исследований выкладываются в этом сообществе, а также на канале "Места моей истории" (дзен и телеграм). Поучаствовать в исследовании можно,переведя любую сумму на мою Юмани.Карту (там есть разные способы перевода): https://yoomoney.ru/to/410012113704025