3 подписчика

Газотурбовоз ГП1

15 марта 202315 мар 2023

1 мин

ГП1 — Газотурбовоз Пассажирский, тип - 1. Выпускался в 1964 году на Коломенском заводе. Построено 2 машины. В 1959 году Коломенским заводом построен опытный грузовой газотурбовоз Г1. Для получения большего опыта конструкторами завода в 1963 году начато проектирование пассажирского варианта. Разработка тормозилась быстрым развитием конкурирующей тепловозной и электрической тяги. В 1965 году построены два опытных образца. Почти половина узлов и агрегатов позаимствована от тепловоза ТЭП60. Силовая установка мощностью 3500 л.с. взята от грузового предшественника. В качестве дублёра установлен дизельный двигатель 1Д12 (300 л.с.) для маневровой работы. Вращающий момент от силовой установки передавался на 3 генератора постоянного тока МПТ-74/23Б, а они передавали электроэнергию на 6 тяговых двигателей. Газотурбовозы после испытаний были переданы в депо Льгов (Московская ж/д) и эксплуатировались с пассажирскими поездами. Потенциал мощности не раскрывался в пригородном сообщении, а высокий расх

Оглавление

Особенности:
Технические характеристики:
Эксплуатация:

ГП1 — Газотурбовоз Пассажирский, тип - 1. Выпускался в 1964 году на Коломенском заводе. Построено 2 машины. В 1959 году Коломенским заводом построен опытный грузовой газотурбовоз Г1. Для получения большего опыта конструкторами завода в 1963 году начато проектирование пассажирского варианта. Разработка тормозилась быстрым развитием конкурирующей тепловозной и электрической тяги.

В 1965 году построены два опытных образца. Почти половина узлов и агрегатов позаимствована от тепловоза ТЭП60. Силовая установка мощностью 3500 л.с. взята от грузового предшественника. В качестве дублёра установлен дизельный двигатель 1Д12 (300 л.с.) для маневровой работы.

Вращающий момент от силовой установки передавался на 3 генератора постоянного тока МПТ-74/23Б, а они передавали электроэнергию на 6 тяговых двигателей.

Газотурбовозы после испытаний были переданы в депо Льгов (Московская ж/д) и эксплуатировались с пассажирскими поездами. Потенциал мощности не раскрывался в пригородном сообщении, а высокий расход топлива, очень громкая силовая установка и отсутствие запчастей свели развитие серии на нет. В начале 1970-х локомотивы переведены в запас, а в 1990-х годах разрезаны на металлолом.

Особенности:

Газотурбовозы построены для получения опыта нового типа тяги
Силовая установка взята от предшественника Г1 и имела мощность 3500 л.с.
Развитие серии приостановлено из-за высокого расхода топлива, шумной работы силовой установки и отсутствия комплектующих, а так же активного развития тепловозов и электрификации ж/д

Технические характеристики:

Длина — 19 250 мм
Колея — 1524 мм
Конструкционная скорость — 160 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
Мощность силовой установки (ГП-3,5) — 3500 л.с.
Мощность ТЭД — 6×305 кВт (1830 кВт)
Тип ТЭД — коллекторные, ЭД-105А
Осевая формула — 30-30
Служебная масса — 129 т
Тип передачи — электрическая, постоянного тока
Тип — пассажирский

Эксплуатация:

🇷🇺 Россия: Московская ж/д, Юго-Восточная ж/д
🇺🇦 Украина: Донецкая ж/д, Юго-западная ж/д

Предшественники:

Кузов и ходовая от тепловоза ТЭП60
Опыт использования тепловоза ТГП50
Газотурбинная силовая установка от газотурбовоза Г1

Последователи:

Следующий в России газотурбовоз ГТ1 2007 года выпуска

Материалы по теме:

trtrom.narod.ru (RUS) - история и схема серии

К этой записи можно добавить:

Высота
Ширина

Автор: RailTrain