Поездка на Каракольские озера выявила еще некоторые недоработки Патриота как экспедиционника и экипировки. Меня расстроило то, что мой маршрут оборвался на первой же точке, расстроило, что засел, но больше расстроило то, что не смог выбраться самостоятельно.
Итак первый пункт, который был определен — это трос.
В таком красивом виде я видел трос лебедки только до первой размотки троса, после первой же размотки вид троса стал каким-то таким:
Помимо неприглядного вида, на тросе вылезли острые концы проволоки (хотя разматывал я ее всего раз 5 наверно или около того), трос стал весь в заломах, а чтобы размотать его нужны были недюжие усилия (в идеале для размотки лебедки нужна вторая лебедка), короче пока размотаешь трос, пока сорвешь зажатые витки уже не до бездорожья, все что хочется после этого — собрать все манатки и бегом домой, влить в горло пару полторашек воды и упасть на койку, чтобы дали просто спокойно умереть. А потом еще и заматывать этот трос надо, с первого раза не получается, т.к. он очень высоко наматывается на барабан и начинает задевать за корпус лебедки.
До этого случая у меня удавалось успешно разматывать и заматывать трос, а в этот раз что-то пошло не так, трос сорвался с барабана (хоть я и не разматывал его далее красной метки), просто он каждый раз поднимался на барабане при максимальной размотке и деформировал крепежное ушко, пока наконец оно не отлетело. Из-за жесткости троса, плохого доступа к барабану я так и не смог зацепить трос обратно, хоть ушко и поправил.
Почему-то я думал, что кевларовый трос дико дорогой, но когда узнал ценник — оказалось всего-то 5 тыс. руб за 25-28 метров. И я почему-то думал, что у меня трос 50 метров, но размотал, померил шагами — оказалось около 30 метров (погуглил за лебедки, у них у всех максимальная длина троса 30 метров). Съездил, купил трос, напильником обточил клюз (он у меня чугунный), чтобы стал гладкий как попа младенца, на подсоединение троса к барабану ушло буквально несколько секунд! Родной крепежный болт я все-таки где-то прое потерял, хотя вроде не оставил его в горах, возможно где-то в недрах сумок сгинул, подобрал в гараже похожий, затем вкрутил его в крепеж на тросе, подсунул трос с болтом в барабан и легко вкрутил на место.
Крюк взял от стального троса, чтобы поставить пришлось чуть-чуть подогнуть коуш. Этот пункт выполнен.
Далее сапоги. Как оказалось, на бездорожье обычные сапоги не годятся, т.к. в первой же луже я зачерпнул воды. Поэтому заехал в магазин Трофей (кстати, все ноют что жить плохо, а я там в очереди на кассу стоял, хотя продают там далеко не товары первой необходимости), купил высокие сапоги.
Следующий пункт — полка-спальник и вообще компоновка багажника. Спальник получился высоковат (ради ровного пола) и его невозможно открыть изнутри, а у меня дважды была потребность туда попасть когда доступа снаружи не было, плюс в предыдущую поездку мне не очень понравилось собирать бутылки с водой по склону, куда они разлетелись при открытии двери багажника.
Поэтому обрезал ноги полки на 2 см, переделал фиксатор полки (вместо одного по центру, два шпингалета по краям), и приделал направляющие снизу, чтобы давление на пол было более равномерным. Теперь из салона можно добраться до шпингалетов по бокам (сбоку есть свободное пространство), открыть их, сдвинуть полку в бок и полностью ее снять. Впрочем испытания показали, что саму полку тоже сзади надо обрезать на пару см, т.к. слишком плотно прилегает к двери (ранее было, что она практически в распор встает между дверью и спинкой сиденья, теперь поднятию ее со стороны сиденья ничего не мешает), но в целом норм. Дабы ничего не улетало при открытии задней двери на уклоне — просто вставил доску ламината.
Также брал с собой якорь, пару ломиков, кувалду и топор. И все это дело на ходу по плохой дороге рано или поздно (как не укладывай) начинает летать по багажнику нанося непоправимый вред остальному содержимому, что меня не устраивает. Но пока ничего не придумал как лучше разместить. Есть мысль кувалду, ломики и топор заныкать под заднее сиденье, а якорь прикрутить на болты к полке, но пока не проверял (позже просто купил другой вариант якоря, а кувалду выложил из машины).
Также пока не найдено оптимальное место для огнетушителя (и видимо надо бы приобрести запасной). Пока, слава богу, он мне ни разу в жизни не требовался, и ездит в наборе автомобилиста, который заныкан в дебрях багажника, что тоже не совсем правильно, т.к. в случае необходимости добыть его будет сложно.
Помимо этого доехал до дилера, т.к. заметил, что на рулевом наконечнике слез пыльник, порвалась резинка на левом нижнем тормозном поршне, ну и передний мост надо бы выровнять. Поехал как был на 32-х колесах. Гарантия на подвеску уже все равно кончилась. На практике к этому даже вопросов не было. Про пыльник и наконечник также вопросов не возникло, а вот про мост сначала "да как он может криво стоять?", подвел к машине показал, на 32 колесах это прям видно.
Забрал машину, пыльники тормозных поршней поменяли (оба причем), рулевой наконечник оказался тот самый, который они мне меняли ранее, он обслуживаемый, поэтому его просто смазали, перебрали и поставили на место. Справа под клюшку подложили три шайбы, мост встал практически ровно.
Если раньше у меня слева от колеса до подкрылка свободно проходили три пальца, а справа только два, то сейчас хоть и не "со свистом", но справа три пальца входят).
Денег взяли только за ремкомплект тормозного суппорта и его установку. Остальное — видимо гарантия. Еще сказали, что передние тормозные колодки износились, предлагали поменять, но я их купил заранее, поэтому отказался, поменяю сам.
Итого затраты: Трос 5300, сапоги 1500, расходники около 3 тыс. (фильтры воздушный и салонный, тормозные колодки передние, литрушка антифриза на всякий пожарный), 2100 (с копейками) визит к дилеру, шпингалеты рублей 200. Вроде ничего не забыл.
На выходных решил поменять колодки, заодно надо уже раз и навсегда закрыть интригу будут орв диски задевать за суппорта или нет.
Поднимаю машину, пробую открутить гайку свежекупленным гайковертом (в отзывах писали что не у всех это выходит), отскочила на ура. Ну отлично, еще один момент в жизни стал легче и проще). Далее снимаем колесо, меняем колодки (это самая удобная и простая замена колодок на моей памяти, а машин я перевидел разных достаточно много, самое геморное было пожалуй с БМВ, поскольку там требовался шестигранник, которого у меня не было и пришлось сначала его найти и купить (а он не в каждом наборе такой еще был)). Чутка потупил с отжатием тормозных поршней, но на втором колесе все сделал за пару минут.
Дилер мне заменил оба пыльника поршней на левом колесе, на правом сказали все нормально, но я обнаружил на нижнем пыльнике маленькую дырочку (как от иголки), возможно было, возможно сам порвал, пока искал место для упора монтажки. Там даже не столько дырочка, сколько выпотевание какое-то. Сухая резинка нажимаешь на нее — сочится какая-то жидкость (вода? тормозной вроде там быть не должно), купил ремкомплект позже займусь заменой.
Ставлю колесо с новыми колодками и… надо пилить суппорт, колесо не крутится. Берем болгарку и вперед. Пилится кстати легко, видимо суппорт из какого-то мягкого металла.
Все готово, плюс еще отвел трубку от адсорбера на другую сторону подкапотки, т.к. запах бензина все же остался.
Остаток колодок 30-50%, т.е. вполне бы еще походили. Положу их в зип пока (на случай если где на бездорожье грязью установленные сточит до нуля).
По-быстрому перекидываю колеса обратно на штатные (на будущее можно поднимать машину по-шиномонтажному — за мост чтобы вывешивались сразу два колеса), после закручивания гаек гайковертом еще протянулись на пол оборота примерно.
Самое сложное в этой процедуре — укладка колес на хранение, т.к. у меня получается в стопку лежит 9 колес и девятое закидывать ваще тяжко (оно выше головы уже), что-то надо изобрести с размещением колес, вот только что — хз, т.к. места в гараже катастрофически мало.
Начитавшись ваших интернетов и насмотревшись ваших ютубов решил тоже поменять штатный термостат на ТАМА-85, т.к. проблема недогрева двигателя зимой все же присутствует. Причем такая же фигня была на Сандеро, ну не грелась она ни в какую и все тут, вроде и не холодно в машине, но не так как хотелось бы, а проблема такая же — на изначально "механическую" машину завод внедрил автомат и зачем-то поставил термостат "более холодный", в чем фишка — не понимаю. На БМВ такой фигни не было. Машина прогревалась быстро и печка жарила чуть не сразу, я даже на нее автозапуск так и не поставил — не было необходимости. В общем заказал термостат в автодоке WV64IA85 TAMA за 789 рублей и так и лежала она у меня в машине.
Сначала деинсталируем нижнюю тарелку, затем за освободившийся шток зажимаем в шуруповерте и обтачиваем верхнюю тарелку о напильник до состояния чтобы резинка налезла (купил в дилерском магазине), отпиливаем от штока 11 мм и идем курочить машину.
Сливаем антифриз (понравился способ — трубку обратки в бутылку при заведенном двигателе) как перестало течь — глушимся и откручиваем верхнюю крышку корпуса термостата. Ну а дальше дело техники, вытащить старый, поставить новый (правда с силиконовой резинкой туговато зашло, но зашло), на этом все осталось просто все собрать в обратном порядке. Казалось бы. Авотпися! Тот дальний болт, который хрен открутишь, вообще не хочет закручиваться, во-первых, неудобно, во-вторых почему-то идет туго. Три раза откручивал и закручивал, ну не докручивается до конца и все тут. Для удобства снял патрубок на крышке, заодно обточил всякие облои (их, надо сказать почти не было). Посмотрел резьбу на болте — целая, пшикнул на него смазкой аля вд — не закручивается на пару мм и все тут. Потом плюнул, накинул несколько шайб и закрутил. Далее присоединяем обратно патрубки, заливаем обратно антифриз (он кстати вполне себе зеленый остался) заводим и смотрим как оно будет.
И бусинка. Совсем про нее забыл. Когда изучал вопрос про замену термостата вокруг этой бусинки нехилые такие баталии. Нужна она или не нужна. Но назначение ее в том, чтобы осуществлять более плавный теплообмен, чтобы при открытии термостата в систему не хлынуло очень много холодного антифриза и рабочая температура не падала при этом. И в каком-то случае она эту дырку в термостате перекрывает, в другом — открывает (видимо перед открытием термостата). Развернул ее в сторону тонкого патрубка что на расширительный бачок идет (вроде как так правильно). А вот на старом термостате ее и вовсе не было, просто дырка в корпусе и все. Может потому и работал так, что не догревался мотор.
После установки завел машину, двигатель таки нагрелся до 90 градусов, печка жарит сильнее, термостат открылся где-то на 90 градусов (по крайней мере патрубок стал горячим когда температура по БК стала 90-92 градуса).
Как-то давно попалась мне запись на драйве про защиту мостов. Ставится поверх штатных крышек сделана как клин. Т.е. помимо функции защиты крышки моста выступает еще и в роли "ледокола", т.е. должна еще и помогать легче проходить сложные участки бездорожья. Ну прочитал и прочитал. Благополучно про это дело забыл.
А тут чет вдруг вспомнил и дико мне захотелось эту хрень. Начал искать, а поиск на драйве такой, что хрен что найдешь. Пошел гуглить, от туда уже нашел ту самую запись за авторством некого NanoTank и объявление на авито. Также нашел аналог от автогура, но там хоть и на тыщу дешевле, сама конструкция мне не понравилась, там просто лыжа вверх и все.
Заказал на авито у NanoTank. Перевел на карту за две штуки и попросил покрасить в черный цвет (по умолчанию они зачем-то красные). Примерно неделя на изготовление, неделя на доставку и они у меня. В комплекте с железками еще идут усиленные и более длинные болты взамен штатных.
Записался на установку к дилеру (и еще надо было поменять пластиковый порог). Однако за день до означенного времени дилер отзвонился и сказал, что все слегли с короновирусом и ставить некому. Ну ок, ладно, позвоните, говорю когда вылечатся.
И решил пока поставить самостоятельно порог (поскольку я их оба уже по два раза снимал и как что в курсе). Поменял. На следующий день решил заняться защитой мостов.
Автономкой создал какое-никакое тепло в гараже и погнали ставить. Выкручиваем самый нижний болт в крышке моста и. тут первая неожиданность, на переднем мосту болт уже пострадал, головка на него не наделась, смог открутить только рожковым ключом. Закручиваем вместо него болт под шестигранник с круглой шляпкой (он будет центровочный), и выкручиваем следующие 4 болта (по 2 с каждой стороны), далее прикладываем железку, вкручиваем все 4 болта (но уже из комплекта), прижимаем железку максимально вверх и затягиваем. Никаких сложностей. Далее берем хомут из комплекта и прикручиваем заднюю часть к хвостовику моста (это самое неудобное, т.к. ямы и подъемника у меня нет). Затягиваем, смотрим результат. Нравится. На удивление очень плотное прилегание к мосту. Реально как стринги.
Далее все повторяем с задним мостом, там уже быстрее и проще, т.к. места для маневра больше. Думал будут сложности со стабилизатором (кстати, задний мост по низу тоже уже подран), но все вошло очень хорошо и нигде ничего не задевает.
Фотки процесса делал и даже видео, но фотик на холоде внезапно околел и ничего не осталось. Вот фотки результата:
Вид стал чутка брутальнее))
Теперь демпфер меняем на рифовский. Ну потому что штатный весь уже побитый и помятый, ну и якорь этот внедорожнику ни к чему. Купил риф. Поменял. Особо тут рассказывать нечего, все просто). Из подкапотки опускаем скобу, к рулевой тяге прикручиваем крепеж, надеваем демпфер, предварительно его прокачав и установив расстояние между осями в 61 см, а далее все прикручиваем и затягиваем. Все, осталось только снять старый (два болта). Кронштейн с клюшки сниму как-нибудь потом. Ниже фото.
Проехался по обычному маршруту — ощущения ровно такие же как и со штатным. Штатный, кстати несмотря на унылый вид был вполне себе живой.
Силовые пороги.
Вообще как оказалось для Патриота нынешней генерации существует два вида порогов — это РИФ и оригинальный для комплектации экспедиция. Отличаются они задним креплением. Рифовские крепятся за крепление рессоры, а экспедиционные за раму на 2 болта. Хз как лучше, но разница в цене в 10 тыс. руб. рифовские дешевле).
Сначала попробовал поставить сам (дело-то не хитрое — открутить гайку с рессоры, навесить порог, наживить гайку, заложить закладную под переднее крепление, поднять и прикрутить). Но уже на п.1 дело зашло в тупик))). Я не смог открутить гайку). Гайковерт не взял, я тоже). Ну а в связи с ограниченностью пространства подлезть туда с большим воротком не вышло. Да я и не усердствовал особо.
Отдал дилеру, заодно попросил посмотреть шланг гура (весь мокрый) и проверить рулевые наконечники (как-то показалось мне что, сильно рулевая тяга легко ходит). 3285 рублей и все готово). Пороги на месте, по гуру сказали какой-то хомут был не затянут, затянули, с рулевыми наконечниками все хорошо, но устранили люфт в рулевом (руль стал более плотным и перестал болтаться в "нуле").
Заодно купил литрушку антифриза и литрушку атф для гура на всякий случай).
Итого стоимость мероприятия: 21 тыс. руб пороги, 3 т.руб. установка 285 регулировка руля и 900 за жижи.
Полный размер
Думал, что будет неудобно залазить/вылазить из-за более широких порогов, но быстро привык.
Несколько раз пользовался лебедкой и меня довела до белого каления ее работа. Даже когда сидишь в машине и управляешь лебедкой непонятно, толи сработало толи нет, а стоит отойти от машины хотя бы на 10 метров то уже начинает работать с перерывами, стоит уйти метров за 20 и уже вообще не срабатывает. Ну о применении якоря при такой работе лебедки вообще речи быть не может.
Был вот такой пульт:
Посоветовался с уважаемыми уазоводами, посоветовали взять вот такой:
Ну и по фотке ясно, что его и взял. Заодно прикупил еще один удлинитель для лебедки (лишним не будет) и еще один софт-шакл, тоже на всякий пожарный.
Снимаем решетку радиатора, откручиваем 4 болтика — соленоид с лебедки снялся. Переворачиваем, откручиваем направляющие, под ними еще 4 самореза, выкручиваем их и корпус соленоида располовинился. Внутри практически чисто, хоть и были погружения выше лебедки. И тут оказывается что на новом пульте клеммы не такие как на старом. На новом они под болты, а там подключение через разъемы (хз как правильно называется). Таких у меня нет запасных, по идее наверно существует какая-то обжимка, но у меня ее нет. Пока думал как че прицепить, дергал и надевал разъемы от проводного пульта пока не вырвал проводок из клеммы этой. Психанул, и закрутить все на скрутки, зажав разъемом. Проверил — работает, причем стабильно. Проводк антенны (он зелененький) вывел из корпуса соленоида и нарастил его проводком найденным в гараже.
Далее все собираем и идем испытывать. Выгоняем машину на улицу. Разматываем лебедку до конца, удивляемся, что все размоталось в один подход, без перерывов. Как трос размотался до конца, отошел еще метров на 5. Жмакаю — работает, ушел еще метров на 20 — работает! Ну это прям праздник какой-то. Зацепил трос за столб, еду на лебедке — жмакаю кнопку смотки, машина поехала, отпускаю — встала. Да блин. лебедка с рождения так четко не работала!
На этом вроде как постройка машины закончена... Или нет?..)
