Да-да, он самый. SSJ-100, именно на нём я и прокатился. Самолётик весьма симпатичный и прикольный - ощущение такое, что места в экономклассе на каждого пассажира чуть больше, чем в аирбасах-боингах. Разгоняется шустренько, взлетает крутенько. Чистенький, новенький, не затоптаный, не заляпаный, не поцарапаный.
Из особенностей - компоновка кресел: бизнес класс - 2+2, эконом 3+2.
Конкретно этот борт летает на движках SaM-146, и надо сказать движки в целом работают тише, чем CFM-56 на боингах и аирбасах, но есть некоторые режимы, на которых движок словно входит в резонанс то ли сам с собой то ли с фюзеляжем, и получается этакий характерный гул. Импортозамещаться совместные русско-французские двигатели в будущем будут на отечественные ПД-8
Преимущество маленького самолёта - быстрота загрузки. Это вам не 777, в который четыреста паксов посадить нужно, тут все быстренько зашли, быстренько сели, распаксовка по прилёту тоже быстрая.
Из минусов: ну мелочь она мелочь и есть, любую мелочь по турбулентностям швыряет. Кому-то это непереносимый минус, а мне прикольно. Шасси убираются и выпускаются с таким звуком, как будто кто-то кувалдой лупит по фюзеляжу. Такой же звук при рулении, когда надо поворачиваться вокруг одной ноги.
Из технических минусов - то что было плюсами, после санкций резко стало минусами. Проблемы ресурса двигателей SaM-146 и (пока) невозможность их капитального ремонта, проблемы с поставками запчастей (фильтров, например), и дороговизна замены двигателей на российские ПД-8. Пассажиров эти проблемы не касаются, а авиакомпаниям добавляют таки головной боли. Получит ли ПД-8 ту же сертификацию, что и SaM-146, неизвестно. Российский сертификат у него есть, летать можно, а вот для продажи иностранным авиакомпаниям (для чего и задумывался SSJ-100) - пока не подходит.
Из Сочи в Стамбул это чудо летело всего час и 50 минут, из которых пять минут это руление по аэропорту Адлер и двадцать пять - руление по аэропорту Стамбула (терпеть не могу этот громадный аэропорт именно потому что он огромный и расстояния в нём как в отдельном государстве). Стюардесс на весь самолёт было три, весёлые и общительные, разрешили пересесть к иллюминатору (загрузка была не стопроцентной, три ряда кресел пустовали)
Посмотрел в этих ваших интернетах, где этот борт летает. Летает то в Дубай, то в Шарм-Эль-Шейх, то в Стамбул. В общем, не простаивает.
На сегодняшний момент построено 230 самолётов этого типа, российскими авиакомпаниями заказано ещё около 140 единиц, самолёт производится, эксплуатируется.