Хочу поделиться с Вами историей об автомобиле IVECO тягач, который работает уже много лет. Первый раз столкнулся я с этим автомобилем ещё в 2012 году, на нём работал тогда «Иваныч» пенсионер из пригорода города Магадана.
Иванычу на тот момент было уже за 60, строгий усатый мужик, но хорошо сохранившийся. Судьба нас свила поработать вместе, когда по наряд заданию необходимо было перевести селитру - ту, что применяют для проведения взрывных работ. По разнарядке приехал я на склад (ВМ) - взрывчатые материалы, жду машину под погрузку, смотрю, едет Iveco трал - блин думаю, как мы будем возить селитру в Биг бегах на трале.
В первых это неудобно без бортов, во вторых количество этих мешков примерно 1500 тонн. На тот момент с водителем я не был знаком, он работал в другой подрядной организации, и с первого дня работы начались конфликты,
— выставлю, автокран на уклоне жду, он подъезжает и говорит - чего здесь встал, я прицепа заднюю часть не вижу, въеду в твой кран. И таких конфликтов поначалу было много, то трал не может затолкать под углом, то ещё что-либо.
А мне на автокране вертеться тяжело да ещё уклон автокран кренит того и гляди завалится на бок.
Каждый день я с нехотя выходил, на работу зная, что предстоит одна и та же работа, ещё мешки гнилые лямки рвутся при подъеме. Отношения с водителем Iveco наладились, когда работа приближалась к концу, но легче не становилось. Площадка, где хранились старые мешки с селитрой после того как большую часть уже убрали, уклон становился всё круче и работать становилось тяжелее. Как-то раз выехал вперед на автокране трал следом за мной, еду автокран кренит на бок, сижу за рулём как на иголках, кое-как скрепя зубами проехал уклон, остановился и стал выставлять автокран на опоры. Гляжу, старый ворчун идёт. Ну, всё думаю опять что-то не так, опять маневрировать будем.
Он подошел и говорит - ты больше по уклону ни езди, — что такое? Спрашиваю я. Иваныч - сзади наблюдал у тебя колеса отрываются от земли того и гляди завалишься на бок. - Я подшутил, сказав, что дальше земли не упаду, и как-то разговор у нас наладился.
Загрузил прицепной трал, пошли чаю попьём - говорит он, сели мы в его кабину старый достал термос с горячим чаем, за беседой этот мужик оказался не таким вредным. Кабина и салон автомобиля Iveco тогда меня впечатлили, после «Ураловской» кабины, где всё как в танке, в «Iveco» всё на кнопках, кабина просторная всё сделано для людей. Автомобиль Iveco работал в подрядной организации, трал перевозил тяжелую карьерную технику бульдозера, буровые установки все, что передвигается на гусеничном ходу. Работа на трале, стрессовая неоднократно трал срывало в подъёмах спусках. Однажды старый перевозил буровую установку весом где-то 70-80 тонн, дорога на месторождение "Дальнее" была не самой удачной.
Летом приходилось переезжать несколько не больших горных рек, но в период дождей эти маленькие речки превращались в полноводные реки с шумом сносившие всё на своём пути. На пути следования был небольшой, но коварный подъём, когда поднимаешься на машине в самом конце крутоватого подъёма полка, дорога идёт под крутым уклоном и перепад становится пологим. В этот момент тягач перескакивает за перелом, а трал с грузом остаётся ниже, и колёса тягача начинают буксовать. Иваныч на трале поднимался весной, дорога в это время была скользкая и не подсыпана. В тот момент, когда колёса тягача перескочил эту полку, а позади тяжелая буровая установка колёса полно приводного автомобиля стали буксовать и тяжелая буровая установка потащила трал вниз. Летел, старина вместе с буровой установкой метров двести, это хорошо, что не сложило ножницами. По пути тралом снёс несколько небольших берёз и остановился практически в самом низу подъёма. Меня всегда поражается действия руководства! Когда что-либо происходит, только после этого начинают шевелиться. Пригнали бульдозер "Komatsu D 275" взяли на буксир и благополучно затянули трал с тяжелым грузом на гору.
И таких случаев связанных со срывом автомобильной техники с перевалов много, автомобиль Iveco ещё неоднократно катался как на салазках по Колымским горкам. Сейчас трал стоит, поломан. От постоянно тяжелых нагрузок не выдержала рама прицепного трала. Несмотря на толстый по своей структуре металл, он дал трещину. Стоит теперь прицепной трал на сварочном посту, сварные колдуют над ним уже ни один день. Без трала на рабочем участке ни как! Гусеничная техника на большие расстояния ездить может! Но недолго.