Несмотря на то, что законы механики едины по всему миру, инженерная мысль в разных странах заметно отличается. За многие века человечество сформировало различные конструкторские школы, которые существенно отличаются применением инженерных приёмов. Особенно эта разница видна в военной промышленности, которая чаще всего держится в секрете, поэтому пересечься создатели самолётов и танков из разных стран практически не могут. Пользование иностранной военной техникой – интересная и в то же время сложная задача. Во время Великой Отечественной войны американские танки поставлялись в Советский Союз в рамках ленд-лиза. Одним из танков стал «Шерман».
Воспоминания ветерана
Дмитрий Лоза, Герой Советского Союза, танкист родом из Украинской СССР, всю войну прошёл на «Шерманах» и «Матильдах». Если «Матильда», созданная для пустыни, совершенно не подходила для русских условий и часто ломалась, то о «Шермане» Дмитрий Лоза оставил гораздо более подробные воспоминания. Машины начали воевать на территории СССР с 1943 года, а боевое крещение получили у станицы Крымская под Новороссийском. В первую очередь, «Шерман» был очень хорошо и аккуратно собран, имел качественную оптику, что существенно облегчало жизнь экипажу. В боевом отделении было намного больше места, чем в советских танках (заокеанские конструкторы заботились не только о боевых качествах, но и об удобстве для военных).
Ремонт
В отличие от той же «Матильды», «Шерман» был пригоден для ремонта самой разной сложности. В той же «Матильде» предусматривался ремонт с полной заменой агрегата, например, коробки передач, которых в нашу армию поставляли очень мало. Конструкция танка была в целом удачной, но слишком высокий центр тяжести делал танк не устойчивым на косогорах, а шанс переворота серьезно возрастал. Дмитрий Лоза вспоминал, что смог выжить благодаря перевернувшемуся танку – экипажи машин, которые удержали равновесие, проехали вперёд и были уничтожены вражескими орудиями.
Траки
«Шерманы» отличались ещё и резиново-металлическими траками – резиновые вставки обеспечивали более тихую езду и увеличивали срок службы траков с 2500 до 5000 километров. Однако, у такого решения были и свои недостатки, например, при высокой температуре резина плавилась и отсоединялась от трака, оставляя лишь металлический скрежет движущимся гусеницам. В сильный мороз резиновые части сильно скользили, поэтому приходилось проволоками и болтами «шиповать» их. Американцы поняли свой просчёт, и следующие танки пришли с грунтозацепами.
Особенности
Иногда использование «Шерманов» было опасно без всяких врагов на поле боя. Если повернуть башню, пушка могла задеть откинутую крышку люка (механик-водитель иногда открывал её и высовывался, чтобы что-то посмотреть) и сломать ему шею. Дмитрий Лоза вспоминал, что было несколько таких случаев.
Случались и казусы – качественный кожзам с сидений танка при случае срезала пехота, чтобы нашить из него сапог, так как этот качественный материал носился куда лучше опостылевшей кирзы. Однако были у неплохого танка и фатальные недостатки – он был слишком высокий, поэтому экипаж был практически обречён перед противотанковой артиллерией. Именно эту характеристику танкисты отмечали как одну из самых неприятных.
В целом же «Шерман» был вполне хорошим танком, чем-то лучше нашей тридцатьчетвёрки, в чем-то хуже. Его главным плюсом считается относительная простота, ремонтопригодность, качество сборки и удобство для экипажа.