Технический разбор. Часть 2: коробка передач F5MGA-1-AAY

Ну а мы продолжаем продолжать наш технический разбор по Лансеру, и продолжить бы я хотел коробкой передач, а именно на данном автомобиле стоит «неубиваемая» механика F5MGA-1-AAY производства немецкой компании Getrag.

Пару слов: коробка, в общем и целом, неплохая, втыкается мягко, а так как рычаг кулисы ещё и короткоходный, это добавляет своего драйва и желания переключать её как можно активнее (ну, для понимающих людей). Многие жалуются, что рычаг кулисы достаточно тугой – возможно, просто требует своей привычки, но как по мне – абсолютно каких трудностей не испытываю. Возможно, потому что всю свою осознанную водительскую жизнь катаюсь на автомобилях с механикой. Но об этом потом.

А теперь к сути, как я люблю, по полочкам:

1. Как я и сказал выше, любая механическая коробка передач в принципе агрегат неубиваемый, но опять же требует своего ухода и обслуживания. Сталкивался с историями, когда некоторые товарищи забивали на замену масла в механической коробке и такие «да чё ей будет, механика же! Ездила и будет ездить!»
Один товарищ даже как-то раз ляпнул: «Машина в Японии собиралась, залито оригинальное японское масло, а у нас тут одно Г продаётся! Зачем ты его менять собрался?!»
А никого не смущает, что с пробегом и использованием того или иного агрегата любая смазывающая жидкость (будь то моторное масло, трансмиссионка, солидол и так далее по списку) просто-напросто теряет свои смазочные свойства? Она просто становится как вода и практически бесполезно болтается в картере. И толку тогда от такого масла? А именно по этой причине начинается сухое трение деталей друг об друга, повреждения, куча стружки, клин вращающихся элементов агрегата, Welcome на полную переборку, касса вон там.
Так что повторюсь лишний раз – любой агрегат требует своего своевременного ухода и обслуживания согласно регламенту, а иногда и не по регламенту, а немного чаще – это уже зависит от конкретного агрегата конкретного автомобиля или механизма.
Лично я меняю масло в МКП раз 50 тысяч км пробега. Именно по этой причине удалось избежать большого количества достаточно крупных проблем с ней.

2. Длина передач. Передачи в данной коробке достаточно короткие. Для езды по городу ощущаешь себя вполне комфортно – такой конфигурации соотношения передач вполне хватает для ускорения в потоке, со светофора, для плавной езды и всё в этом духе. Для езды по трассе её уже становится маловато – при скорости движения 120 км/ч на 5 передаче машина держит 3,5 тысячи оборотов двигателя. И расход немаленький из-за этого, и в салоне шумновато. Порой едешь и думаешь, как же не хватает 6-й передачи.

3. В паре с этой коробкой с завода устанавливается сцепление, разработкой которого занималась фирма Excedy. Сцепление мягкое, плавное, педаль почти невесомая. Выжимной подшипник гидравлический, что и обеспечивает такую мягкость хода педали.
Срок службы данного узла, как показала практика, составляет примерно 250 тысяч км, после чего начинаются пробуксовки – при этом сценарии начинает еще и перегреваться маховик -, рывки при трогании с места, и сцепление меняется комплектом.

К слову говоря, срок службы коробки составляет примерно те же самые 230-250 тысяч км по одной простой причине.
Как раз недавно перебирал коробку, поделюсь опытом:
Всё началось с того, что при нагрузке (под газом) начался такой, хрустообразный шелест, как будто подкрылок об колесо трётся. Ногу с педали газа убираешь – пропадает, но не полностью. Посмотрел подкрылки – нигде ничего не выступает, не трёт, всё прекрасно. Начал бить в колокола на форумах – тут же знающие люди подсказали «замена либо переборка коробки.»

Я думаю «Слишком странно, что ж я не так сделал с коробкой?»

Причина оказалась проще, чем я думал: эти великие инженерные умы таки додумались на опоры первичного и вторичного вала поставить подшипники закрытого типа. То есть, единственное, чем они могли смазываться – солидол, залитый в эти подшипники на заводе. Как только солидол потерял все свои свойства – всё, сухое трение вошло в чат. А так как подшипники закрытые – трансмиссионное масло туда никаким образом попасть не могло.
Поэтому у меня было великое удивление при разборе коробки: шестерни, валы, синхроны, вилки – всё целое, как будто коробка вот только с завода сошла. Но стружки было на магните просто бесчисленное количество – это всё набежало с подшипников.

Долго расписывать процесс ремонта не буду, скажу кратко: поменяли все имеющиеся в коробке подшипники, сальники, разом заменили сцепление и проточили маховик. Вышло ни разу не бюджетно, хочу я Вам сказать.

Поэтому в окончании могу Вам посоветовать следующее: внимательно следите за своими агрегатами, неважно – механика или автомат. Любой агрегат требует своего внимания и своевременного обслуживания.

Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, давайте обратную реакцию в комментариях, был ли данный материал полезен, и наслаждайтесь жизнью! Всего доброго, друзья, до новых встреч!