Россия использует флот старых и плохо застрахованных танкеров, чтобы обойти западные санкции в отношении своих ископаемых видов топлива, что вызывает опасения потенциальной катастрофы или разлива нефти, пишет The Washington Post. При этом не уточняется, что значит «плохо застрахованные». А единственным доказательством угрозы называется случай с кораблем Blue Sun, у которого заглох двигатель у берегов Испании. Экипаж устранил неполадку за 2 с лишним часа, и судно продолжило путь, но издание акцентирует внимание читателей на том, что риск был бы гораздо выше, если подобное произошло бы не у Гибралтара, а в Финском заливе. Других инцидентов с танкерными перевозками автору статьи найти не удалось, поэтому в ход пошел излюбленный прием западной прессы «хайли лайкли».
Особенно беспокоятся страны Балтийского моря, говорится в публикации. Навигация там может быть сложной задачей, особенно для экипажей, не привыкших к ледовым зимним условиям. После того, как в декабре были введены ограничения на экспорт российской нефти, в узком Финском заливе, ведущем в Санкт-Петербург, стали появляться старые нефтяные танкеры, ранее не проходившие по этому маршруту.
Опасения оказались достаточно серьезными для финских властей, поэтому пришлось увеличить число учений и тренировок по реагированию на разлив нефти или другие экологические катастрофы, сказал командующий Микко Хирви, заместитель начальника округа Береговой охраны Финляндии.
«Мы усилили нашу готовность», — сказал Хирви, отметив, что береговая охрана также собрала необходимое оборудование для ликвидации последствий стихийного бедствия, например, плавучие боновые заграждения для локализации разливов и корабли, способные собирать разлитую в море нефть.
Экспорт нефти и газа является источником жизненной силы российской экономики, и на протяжении большей части прошлого года доходы Москвы от ископаемого топлива были высокими благодаря росту цен на энергоресурсы. Россия получила рекордные нефтяные доходы в размере около 325 миллиардов долларов в 2022 году после того, как цены на нефть поднимались до 120 долларов за баррель.
Вот почему Соединенные Штаты, Европейский Союз, Великобритания, Япония в прошлом году согласились ввести ценовой потолок на экспорт российской сырой нефти. Многие страны также ввели прямые запреты на импорт российской нефти по морю. Любой, кто хочет получить доступ к ключевым западным услугам, особенно к страхованию, должен предоставить подтверждение того, что перевозимая нефть стоит 60 долларов за баррель или меньше. Ограничение было установлено на таком уровне специально — США хотели, чтобы российская нефть со скидкой продолжала поступать на мировой рынок.
Ограничения привели к резкому изменению состава судов, желающих отгружать нефть в Приморске и других российских портах Финского залива. Теперь через Балтийское море проходят танкеры, построенные 10 лет назад, и укомплектованные экипажами, которые, как опасаются чиновники, мало знакомы с мелководьем и ледовыми условиями водного пути. По словам экспертов, танкеры также все чаще не застрахованы, что повышает вероятность того, что в случае разлива нефти не хватит ресурсов для организации спасательных работ.
Хотя о каких-либо экологических инцидентах не сообщалось, пишет The Washington Post, даже небольшая проблема может иметь катастрофические последствия в Финском заливе, малая глубина которого и береговая линия, напоминающая фьорд, чрезвычайно затрудняют очистку.
«Когда мы видим новые суда, которые раньше здесь не работали, мы действительно не знаем, насколько компетентен экипаж в навыках ледовой навигации, — сказал Хирви. — Потенциальные риски есть, и они выше, чем раньше».
Старые суда, курсирующие по Финскому заливу, являются частью более широкой конфигурации судов, обслуживающих российский экспорт ископаемого топлива. Растущий флот танкеров с теневыми владельцами — подставными компаниями на Ближнем Востоке или в Азии, у которых, похоже, нет предыдущего опыта судоходства, — помогает России на законных основаниях переориентировать экспорт нефти в Индию и Китай, которые не ввели никаких санкций против России.
А «темный флот» танкеров, которые иногда отключают свои транспондеры, чтобы скрыть свое движение, переключился с давно находящейся под санкциями венесуэльской и иранской нефти на нефть из России в незаконной попытке транспортировки топливо в обход ограничений, отмечает издание. Сама Россия не владеет достаточным количеством танкеров для удовлетворения своих потребностей, а принадлежащие России суда могут столкнуться с гораздо большими санкциями, чем те, чья собственность менее ясна.
Усилия России дали неоднозначные результаты: ее доходы от экспорта нефти в феврале снизились на 42 процента по сравнению с прошлым годом, согласно данным, опубликованным в среду Международным энергетическим агентством.
Испанские власти узнали 4 марта, что экипаж 19-летнего танкера Blue Sun подал сигнал о том, что у корабля отказал двигатель, и он дрейфует вблизи Гибралтара.
Корабль, достаточно старый, чтобы быть на свалке, был куплен вьетнамской компанией всего за несколько дней до этого и зарегистрировал как пункт назначения российский порт Приморск на Балтийском море, который не фигурирует в записях о его предыдущих путешествиях. Тесные связи Вьетнама с Россией восходят к советским временам, и страна не вводила никаких санкций против Кремля.
Примерно через 2,5 часа команда устранила неполадку, и судно продолжило курс к Финскому заливу, где оно несколько дней простояло в узкой полосе международных вод в 30 милях к юго-востоку от Хельсинки. Согласно данным отслеживания, в среду он отправилось в Приморск, один из крупнейших портов России по экспорту нефти.
По словам экспертов, в более тесной зоне Финского залива отказ двигателя, подобный тому, который произошел у Blue Sun у побережья Испании, может быть более рискованным, хотя они также говорят, что такие проблемы являются обычными и решаемыми.
Ширина Финского залива в некоторых районах составляет всего 30 миль, а движение в Россию и из России ограничивается еще более узкой полосой воды, зажатой между финскими и эстонскими водами. Залив переполнен кораблями, а вблизи России лед — полоса навигационных препятствий в это время года.
«У нас очень мало солнечного света с ноября по февраль. У нас пять-шесть часов светового дня, а остальное время темно», — сказал Вели-Пекка Тынккинен, профессор Хельсинкского университета, специализирующийся на энергетической и экологической политике России.
А поскольку средняя глубина воды в этом районе составляет всего 125 футов, разлив будет подобен попаданию большого количества нефти в маленькую ванну, говорят защитники окружающей среды.
«Что вызывает озабоченность, так это знание местных условий, — сказал капитан Йохан-Элиас Сельямаа, заместитель командующего эстонскими военно-морскими силами. — Если у вас нет опыта навигации в этих водах, это более высокий риск».
Blue Sun выглядит типичным судном, которое появляется в российских портах после введения экспортных ограничений. Согласно общедоступным данным, до конца февраля танкер принадлежал компании Sea World Management, базирующейся в Монако. Теперь он зарегистрирован на Hung Phat Maritime Trading, вьетнамскую танкерную компанию. В прошлом месяце испанские власти задержали другое судно, принадлежащее Hung Phat, после того, как связали этот танкер с перевалкой нефти, которая, по их мнению, нарушала европейские санкции.
После продажи Blue Sun статус его страховки больше не ясен в публичных реестрах. Эксперты говорят, что растущее число танкеров недостаточно застраховано, что является отдельным риском. Это означает, что может не хватить ресурсов, чтобы заплатить за масштабную очистку от разлива нефти.
Транспортировка российской нефти через международные воды в такие страны, как Индия и Китай, не введшие санкции, не является незаконной. Но поставки нефти по цене выше предельной больше не могут покрываться горсткой крупных страховщиков, у которых достаточно ресурсов, чтобы оплатить экстренные меры после экологической катастрофы, поскольку эти страховщики базируются в странах, подписавших ограничения.
Ни у кого больше «нет достаточно глубоких карманов, чтобы прикрыться от крупного разлива нефти», — сказал Лаури Мюллювирта, ведущий аналитик Центра исследований энергетики и чистого воздуха, финской группы экологических исследований, которая отслеживает экспорт российских энергоресурсов.
По данным группы Myllyvirta, в начале прошлого года 19 процентов танкеров, выходящих из российских портов, были зарегистрированы как застрахованные «неизвестными» страховщиками, что обычно является признаком неадекватной или несуществующей страховки. По его словам, в этом месяце эта доля выросла до 45 процентов и, вероятно, будет расти еще больше. По его словам, риски возрастают.
«Это невероятно уязвимая акватория просто из-за крошечного объема воды по сравнению с другими морями или океанами в мире, — сказал он. — Это означает, что крупный разлив нефти может стать серьезной катастрофой или инцидентом».