Алексей Курбатов
(Чукотка, Билибинская ОАЭ, конец 60-х годов).
Правила визуальных полетов запрещают пилотирование в облаках, сверх облаков, при их количестве более 3-х баллов (10 баллов – сплошная облачность до горизонта), при плохой видимости и в темное время суток. В то же время приборное оборудование самолета позволяло выполнять такие полеты, кроме точных систем захода на посадку. Этим системам требовалось соответствующее наземное оборудование, которого на эксплуатируемых аэродромах и, тем более, на посадочных площадках не было.
Практически нередко возникали ситуации, когда приходилось выполнять полеты сверх облаков. Вершины гор, как правило, были видны, по ним и осуществлялась навигационная ориентировка. При точном знании местонахождения, пробить облачность над долиной реки было вполне безопасно.
Самолет не оборудован противообледенительной системой, и выполнять продолжительные полеты в условиях обледенения в облаках было опасно. При значительной по толщине облачности приходилось возвращаться на аэродром вылета, а при выполнении обратного полета, набирать более высокий эшелон полета. Над аэродромом Кепервеем (в 28 км от Билибино) разрешалось пробивать облачность по приводным радиостанциям с использованием не точной системы захода на посадку ОСП. В таких случаях в подразделении проводился разбор и приходилось доказывать зачем и как вышел из условий визуальных полетов и оказался в условиях полета по приборам. Наказаний за это не было, но само разбирательство было неприятным, поэтому все стремились пробить облачность и выйти на визуальный полет заблаговременно.
Однажды при значительной облачности пришлось снижаться спиралью в облаках. По расчетам до вершины сопки с превышением 1056 м оставалось 25 – 30 км. Когда снизились ниже 1000 м и вышли из облаков, то увидели эту вершину в облаках слева от себя на расстоянии шести - восьми километров. Проведение спасло…?
Был случай временной потери ориентировки. Выполнялся полет из Билибино в Анюйск. Посадочная площадка в равнинной местности в дельте реки. Облачность не толстая, нижний край порядка 300 м. Полет проходил на эшелоне 1500 м. При подлете, по расчету снизились, пробили облачность на высоте 180 м. Подстилающая поверхность – тундра, болота. С малой высоты русло реки не просматривается.
Набрать высоту и запросить место у диспетчера аэропорта Черский (у него был диспетчерский радиолокатор) означало сознаться в потере ориентировки, а это расценивалось как предпосылка к авиационному происшествию. Пришлось самостоятельно галсами на малой высоте отыскивать русло реки. Полет завершился благополучно, но минут на 15 больше расчетного.
При выполнении полетов на временные, подобранные с воздуха, площадки бывали случаи полной потери ориентировки. Не оформлять же предпосылку к авиационному происшествию (инцидент). Производился просто возврат на базу с информацией об ухудшении погодных условий.
Метеопрогнозы по значительным площадям были ориентировочными, часто не оправдывались. Такие возвраты не расследовались, чтобы не стимулировать стремления любой ценой выполнить задание с угрозой безопасности полетов.