Приветствую подписчиков и читателей моего канала. Цены на новые автомобили сейчас бьют все разумные пределы. Мы с вами много раз об этом говорили. Конечно, можно и сейчас купить за 750 тысяч новую Гранту. Но не все хотят этот автомобиль. Вполне понятно почему. Если у вас большая семья, то едва ли Granta будет разумным приобретиением. Что же делать, искать новый семейный автомобиль за 3 миллиона? Совсем не обязательно! На вторичном рынке есть очень достойный минивэн - Chevrolet Orlando. О нем и поговорим.
Несмотря на некогда высокую популярность марки Chevrolet в России, жизненный путь модели Orlando на нашем рынке был недолгим. Продажи начались в конце 2011 года, и автомобиль даже был локализован – правда, не на заводе GM в Шушарах под Санкт-Петербургом, а предприятии "Автотор".
Однако цены были довольно привлекательными: базовый автомобиль можно было купить за 700 000, и даже топовая комплектация стоила на 950 000 дешевле. Конечно, на фоне Opel Zafira и Ford S-Max Орландо выглядел попроще, но не настолько, чтобы остальные достоинства не оправдывали покупку. Более того, Orlando даже занял лидирующие позиции в сегменте компактных минивэнов, получив в 2013 году двухлитровый дизельный двигатель в дополнение к имеющемуся 1,8-литровыму бензиновому агрегату. Но российскому покупателю не пришлось долго рассуждать о выгодности покупки Chevrolet: в начале 2015 года уход GM из России положил конец истории модели. В Европе автомобиль продержался немного дольше. Но теперь у каждого есть достаточно времени, чтобы решить, стоит ли покупать "Орландо". Давайте просто выясним, с чем нам придется столкнуться при выборе.
Местная сборка, вопреки стереотипам, не влияет на качество окраски кузова, и подавляющее большинство автомобилей выглядят очень хорошо, несмотря на возраст 8-10 лет. Конечно, лакокрасочное покрытие достаточно тонкое, но не слишком хрупкое, а сколы долго не ржавеют, что позволяет вовремя их подкрасить. Кроме того, одним из секретов популярности Орландо в России является его отделка по периметру неокрашенным пластиком. Такие "кроссоверные мотивы" оказались не только примером успешного флирта с покупателями, но и довольно полезным функциональным элементом. Конечно, сейчас лучше более внимательно изучить металл под ними: влага удерживается под накладками, а из крепежных отверстий клипс может появиться ржавчина. И накладок здесь предостаточно: они присутствуют и на колесных арках, и на дверях, и на порогах.
Типичные проблемы, конечно же, не обошли стороной минивэн. Передняя часть здесь объемная, и, хотя большую ее часть занимает пластиковый бампер, край капота все равно находится в зоне обстрела дорожной галькой. Поэтому капот и периметр лобового стекла следует осмотреть на предмет сколов и точечной коррозии. Тонкие хромированные полоски на решетке радиатора тускнеют, а большие фары могут быть с потертостями. Кроме того, стоит заранее проверить прочность крепления зеркал заднего вида: краска может стираться в месте контакта с дверями из-за небольшого зазора. Дверь багажного отделения традиционно подвержена риску: здесь ржавчина появляется не только в нижней части, но и под фонарем. Да, и под той частью оптики, которая расположена на задних крыльях, также иногда появляются скрытые ржавые пятна из-за истирания краски.
Снизу контрольные точки абсолютно типичны. Лучше внимательно осмотреть углубления в колесных арках: время и ворсовые подкрылки не сулят ничего хорошего после 8 лет отсутствия антикора. Пороги под накладками также медленно, но верно стареют, хотя серьезных проблем здесь возникнуть не должно - при условии, что автомобиль не попадал в аварию. Проблемными местами являются крепления подрамника и элементов подвески, а также места соприкосновения с грунтом при неосторожных маневрах: пластиковый обвес и дорожный просвет в 165 мм порой провоцировали владельцев на подвиги. Кстати, пол следует проверять не только снаружи, но и изнутри: люк на этих машинах встречается редко, а вот износ дверных прокладок и проблемы с дренажом климатической системы никто не отменял. И влага, скорее всего, будет в багажнике, несмотря на почти вертикальный проем простой формы.
Орландо использовал платформу Delta II совместно с Cruze и Opel Astra, хотя Chevrolet не получил механизма Ватта в задней подвеске. Однако схемы подвески общие и простые: McPherson спереди и балка сзади. Однако общность схем не означает унификации, поэтому в содержании Orlando не так дешев, как Cruze. Например, передний L-образный рычаг Cruze, при всей своей внешней и конструктивной идентичности, не соответствует геометрии (более широкая колея), и приобрести его в неоригинальном комплекте за 3-5 тысяч не получится. Цена запчастей для Orlando составляет 15-25 тысяч или даже выше. Это особенно раздражает на фоне того, что шаровая опора штатно меняется вместе с рычагом, и не каждый сервис возьмется за перпрессовку в алюминиевый рычаг. Но амортизаторы, формально не унифицированные с Cruze, вполне подойдут и от него, и от Astra, поэтому выбор неоригиналов широк, и за 4-5 тысяч можно купить качественную деталь. Сзади все проще: даже оригинальный амортизатор стоит менее 6 тысяч, а аналоги - от 2. Задний балочный сайлентблок также дешев: 2000 за оригинальную деталь и половина за замену. Подшипники ступиц, хотя и заменяются в сборе со ступицами, стоят недорого: 5-9 тысяч за оригинальную деталь и 1,5 за неоригинальную деталь. Ну а такие мелочи, как стойки стабилизатора поперечной устойчивости, к счастью, полностью унифицированы с другими моделями, так что оригинальная стойка стоит тысячу, такая же деталь с маркировкой Opel стоит 2,5 тысячи, а аналоги - от 300 рублей.
В семейном автомобиле производитель не особо экономил на тормозах, поэтому механизмы здесь всегда будут дисковыми на обеих осях. Кроме того, в отличие от подвески, здесь не было "уникальности", а выбор запасных частей, не соответствующих оригиналу, широк. Диски – как передние, так и задние – стоят от 5-7 тысяч за оригинал и от 1,5 за замену, комплект колодок можно купить за тысячу – в общем, ничего выдающегося. Главное, чтобы тормоза на проверяемом автомобиле были в хорошем состоянии, включая ручной тормоз, а состояние тормозной жидкости, трубопроводов и шлангов не свидетельствовало о скупости владельца. Но "сэкономить" на обслуживании гидроусилителя руля может каждый: усилитель здесь не гидравлический, а электрический, и масло в системе менять не нужно. Жалобы на неисправности поступают редко, поэтому вам следует убедиться, что электро двигатель не скрипит и работает правильно. Потому что в случае поломки восстановленную рейку можно купить за 30-40 тыс, но новый электро усилитель стоит вдвое дороже.
Для Орландо предлагались два варианта трансмиссии: базовые автомобили оснащались механической коробкой передач, а автомобиль с классической автоматической коробкой передач можно было приобрести за дополнительную плату. Механика автомобиля GM, конечно же, общая с Opel и другими моделями: это шестиступенчатая коробка передач M32, точнее, корейская версия MZ0. Они крепче, чем пятиступенчатые родственники, но все равно не идеально. Во время осмотра необходимо прослушать их на предмет шума и вибрации, а также проверить работу синхронизаторов (нет ли скрежета при переключениях) и четкость процесса переключения. Шум указывает на проблемы с подшипниками (обычно вторичного вала), а изношенные синхронизаторы по-прежнему заставляют вас вскрывать коробку передач. Часто владельцы вместо этого предпочитают просто купить агрегат с разборки, особенно с учетом возможности установки коробки от Opel. Что касается технического обслуживания, то нужно иметь в виду не только сцепление, которое можно приобрести за 10 000 без учета гидравлического механизма переключения, но и двухмассовый маховик. Это способно свести на нет попытки сэкономить: оригинал стоит 65-70 тысяч, а вариант от Sachs - около 30.
Автоматическая коробка передач представляет собой шестиступенчатую 6T40 собственной разработки GM. И, к сожалению, ее тоже нельзя назвать образцово-надежной. Отчасти из-за того, что в этой коробке нет нормального штатного охлаждения и масляного фильтра: дополнительный внешний радиатор и фильтр, а также замена масла каждые 50 000 километров могут продлить срок службы АКПП. Однако (естественно не каждый прошлый владелец заморачивался) их можно встретить не на каждом автомобиле, а масло в коробке обычно меняют в соответствии с правилами, что окончательно портит ситуацию. Помимо стандартного износа накладок стопорных колодок гидротрансформатора, могут возникнуть проблемы с масляным насосом, планетарными передачами, электромагнитными клапанами и так далее.
С каким двигателем взять Chevrolet Orlando
Если на вторичном рынке автомобилей с механической коробкой передач не много, но достаточно – около 25%, то у Orlando фактически один двигатель. Двухлитровый дизель, выпущенный в 2013 году, не завоевал популярности: доля дизельных автомобилей составляет менее 5% от общего объема предложений. Таким образом, 1,8–литровый бензиновый двигатель Ecotec, получивший обозначение 2H0 (родственник F18DA, A18XER и Z18XER), является практически безальтернативным выбором.
Мотор довольно старый по конструкции, а потому простой и надежный. Традиционный распределенный впрыск, ремень ГРМ, обещают минимальные трудности в обслуживании. Отсутствуют даже гидравлические компенсаторы, что одновременно говорит о необходимости иногда прослушиваться к мотору на холодную.
Из "сложностей" здесь, наличие фазорегуляторов на впуске и выпуске, но их можно приобрести относительно недорого. Из хронических заболеваний этот двигатель получил водомасляный теплообменник, который без своевременной замены пускает масло либо в антифриз, либо наоборот. И вообще, утечки свойственны двигателю - стоит внимательно осмотреть его, чтобы оценить степень его запущенности. Однако при хорошем техническом обслуживании он способен проехать более 300 000 километров до капитального ремонта.
Немного все-таки поговорим о дизельном моторе. Этот двухлитровый двигатель с маркетинговым обозначением VCDi встречается редко, но он достаточно прочный, и, кроме того, он еще не слишком старый. Однако стоит обратить внимание не только на чугунный блок и цепной привод: здесь также есть турбина с изменяемой геометрией и дорогостоящее топливное оборудование. Так что, если вам определенно нужен дизель, вам придется поискать действительно живой образец.
Что ж, тем, кто за бензиновый двигатель, будет проще. Принимая во внимание все, что мы упоминали выше, Орландо был бы логичным выбором, который был бы в хорошей комплектации с АКПП. Ну а с учетом бюджета в 750-900 тысяч, можно искать автомобиль с небольшим пробегом около ста тысяч километров. Иногда в продаже даже появляются удивительные экземпляры - с пробегом около 50 000 -70 000км и одним владельцем по ПТС.
А знаком ли вам Chevrolet Orlando? Рассматриваете ли вы этот автомобиль к покупке? Поделитесь в комментариях!