Новый российский грузовой магистральный электровоз 2ЭС8 и 3ЭС8 «Малахит» начали производить в 2022 году. И помимо отечественного асинхронного тягового электропривода с двухзубчатым зацеплением, его кабина машинистов тоже представляет особый интерес.
Так чисто визуально сразу же бросаются в глаза массивные передние стойки кабины, из-за которых отсутствуют привычные боковые окна как таковые.
И это довольно странно. Ведь если зайти внутрь кабины, то эти две боковые стойки сильно затрудняют боковой обзор машинисту и его помущнику. Складывается впечатление, что инженеры из "Уральских локомотивов" как бы намекают локомотивной бригаде, чтобы они смотрели вперёд и только вперёд. И нечего по сторонам озираться.
И действительно, зачем вообще машинистам смотреть по сторонам? Ведь это же магистральный электровоз. Значит первостепенной задачей является фокус внимания на контактном проводе и на состоянии ж/д пути.
Однако если мы посмотрим на продукцию этого завода до выхода "Малахита", то эта концепция со "сверхмассивными" боковыми стойками и отсутствием боковых окон кабины совсем не прослеживается.
Так например у магистрального электровоза "Гранит", который тоже относительно новый, его выпускают с 2010 г, боковые стойки вполне привычные. Также здесь мы видим вполне обычные боковые окна, у которых сдвигаются форточки. И это довольно странно. Видимо уральские конструкторы по прошествии 10 лет что-то переосмыслили.
То же самое касается и более раннего электровоза "Синара", который начали выпускать с 2006 г. На фото ниже отлично видно, как сильно боковые стойки нового "Малахита" отличаются от привычных нам стоек "Синары" с боковым остеклением.
Что же касается "Малахита", то его передняя часть кабины как будто составная. Она собрана из основной части кузова электровоза, затем идёт промежуточная вставка, и завершает всё лицевая часть с лобовыми стёклами.
Что же касается маленького бокового окошка "Малахита", то оно носит скорее ревизионный характер. Смотреть в него неудобно, придётся хорошо покрутить головой, чтобы хоть что-то в нём увидеть. Т.е. боковой обзор невозможно осуществить боковым зрением без отрыва от основного обзора прямо. По факту оно не предназначено для постоянного бокового обзора.
Все эти нововведения кажутся нелогичными, ведь сильное снижение бокового обзора ведёт к ухудшению эргономики.
Вот так например выглядит обзор из кабины машиниста электровоза "Синара", всё отлично видно и вперёди вбок:
Однако как утверждают представители завода "Уральские локомотивы", огромные передние стойки без привычного бокового остекления нужны для повышения безопасности.
Массивные боковые стойки входят в так называемую противоударную крэш-систему. В процессе разработки новой формы кабины специалистами были смоделированы сценарии столкновений, по результатам которых была подтверждена эффективность применения именно таких боковых стоек.
Получается, что для увеличения безопасности нужно снизить обзор.
Также нужно отметить, что сама идея использования огромных передних стоек в кабинах машинистов не нова. Например если мы посмотрим на электропоезд "Ласточка", который на самом деле полностью разработан в Германии, то мы увидим ещё более массивные передние стойки. Что не удивительно, учитывая высокую скорость движения этих электропоездов.
Плюс ко всему мы здесь видим и маленькое смотровое окошко вместо привычного бокового остекления.
И поэтому неудивительно, что уральские специалисты делали расчёты безопасности при столкновении, опираясь на уже существующий мировой опыт в этом направлении.