В интернете присутствует два ошибочных диаметрально противоположных и при этом глубоко укоренившихся мнения об автопилоте самолета. Первое – авиалайнеры вообще не используют автоматику при взлете или посадке. Второе – современные авиалайнеры только и делают, что летают на автоматике, а пилоты при этом только в носу весь полет ковыряются. На самом деле каждое из подобных утверждений ложно, но только отчасти. Но прежде из одной только вредности стоит «беспощадно» ударить по патриотическим чувства граждан. Дело в том, что советский «Буран» был не первым летательным аппаратом, севшим на автопилоте.
Советский «Энергия-Буран» действительно попал в Книгу рекордов Гиннеса, однако не за посадку на автопилоте, как ошибочно думают некоторые. Достижение советского космического корабля в 1988 году было еще более внушительным: «Буран» совершил полностью автоматический космический полет с последующим приземлением без экипажа на борту. Т.е. он был первым автоматическим космическим кораблем, но не первым автоматическим летательным аппаратом. Лавры последнего еще в 1947 году взял американский военно-транспортный самолет Douglas C-54 Skymaster. Уже тогда машина смогла совершить полностью автоматический перелет.
И если кто-то не догадался, пример с Douglas C-54 Skymaster нужен был не для того, чтобы кого-то там задеть. А для того, чтобы проиллюстрировать главное: уже в 1940-е годы автоматический взлет, полет и посадка самолета не были чем-то невероятным. Не являются чем-то невероятным они и сегодня. Однако, при этом было бы ошибкой думать, что когда речь идет не об испытаниях или рекордах, пилоты на борту ничего не делают. Что в пассажирской, что в транспортной авиации автопилот нужен для облечения работы экипажа. Автоматика снимает с плеч летчиков самую рутинную часть работы, что особенно важно на дальних рейсах. Однако, автопилот все равно нуждается в постоянном контроле и регулярной корректировке.
Совершить посадку на автопилоте современный пассажирский авиалайнер действительно может. Однако, в большинстве случаев экипаж предпочитает работать руками и не доверять процесс посадки автоматике. Почему? Все просто: хотя со времен 1940-х годов автопилоты шагнули далеко вперед, автоматическая посадка все еще очень жесткая. Это неприятно для экипажа, волнительно для пассажиров и вредно для самой машины. Поэтому к посадке на автопилоте летчики прибегают только в самом крайне случае, например, если на аэродром спустился сильнейший туман и полосы практически не видно. В этом случае работу передоверяют оборудованию, так как ему ничего «видеть» не надо, оно работает от сигналов.
>>>> Идеи для жизни | NOVATE.RU <<<
Впрочем, даже когда посадка на автопилоте была бы полезна, прибегнуть к ней можно далеко не всегда. Дело в том, что для подобных «трюков» и самолет, и аэропорт иметь соответствующее оборудование и системы. Последний, в частности, должен поддерживать курсо-глиссадную систему «ILS Cat I». Вот только есть такая далеко не во всех аэропортах. Примерно в 20% крупных аэропортов планеты ее нет до сих пор, так что в этих местах можно садиться только вручную. Есть и другой нюанс, исключающий возможность посадки на автопилоте – это сухость полосы и ограничения по боковому ветру.
Садиться на влажную полосу на автопилоте – запрещено. Более того, даже если полоса сухая, но скорость бокового ветра превышает 20 узлов, то доверять работу автопилоту из соображений безопасности также запрещено. Ну, и использовать автопилот можно только в тех случаях, когда самолет совершает нормальный полот. Если на борту есть проблемы, то посадка будет осуществляться исключительно в ручном режиме. Возможно, в будущем техника в летном деле шагнет еще дальше, однако пока опыт, интуицию и решительность человека никакая автоматика на постоянной основе заменить не может.
В продолжение темы читайте о том, почему советский «Буран» совершил всего один единственный полет.
Источник: https://novate.ru/blogs/140123/65181/