С атмосферным двигателем V-12, активной подвеской и открывающимися задними дверями с электроприводом Purosangue от Ferrari является аномалией в море роскошных внедорожников повышенной проходимости.
В какой-то момент, должно быть, вышла памятка. Она постановила, что все супер-внедорожники будут соответствовать одному и тому же шаблону: V-8 с двойным турбонаддувом, автоматическая коробка передач с гидротрансформатором и полный привод на все колеса, и все это в шикарном, но обычном четырехдверном кузове. Это формула, применяемая Mercedes-AMG, Porsche, Maserati, BMW, Aston Martin, Lamborghini и Audi.
Ferrari, однако, не получила памятку. Таким образом, его первый внедорожник, Purosangue, использует атмосферный 6,5-литровый двигатель V-12 мощностью 715 л.с. и заднюю коробку передач с двойным сцеплением. Мощность на переднюю ось передается отдельной двухступенчатой коробкой передач, которая активируется только в сочетании с первыми четырьмя передачами задней оси. Задние двери откидываются назад и приводятся в действие электроприводом, что обеспечивает доступ primo к паре подогреваемых, вентилируемых, массажирующих задних сидений. А еще есть активные амортизаторы TASV с золотниковым клапаном от
Multimatic, рулевое управление на четыре колеса и кузов, в котором больше аэродинамических приемов, чем у болидов Формулы-1. Ferrari понимала, что ее первый внедорожник должен быть чем-то особенным, и в результате получившийся автомобиль станет прекрасным дополнением к любой другой экзотике, населяющей данный гараж, линию парковщиков или секретное подземное логово.
Можно сказать, что в Purosangue была применена некоторая технология изготовления запасных частей, но это приемлемый вариант, когда детали поставляются от 812 Superfast, с которым Purosangue делит свой F140 V-12 с сухим поддоном и прямым впрыском. Здесь эта мощная мельница настроена на больший нижний крутящий момент (80 процентов от максимального значения в 528 фунт-фут доступно при 2100 оборотах в минуту), но все еще хороша для redline при 8000 оборотах в минуту. Передняя коробка передач является производной от той, что дебютировала в FF, и приводится в действие от передней части двигателя с помощью двух муфт, которые обеспечивают передачу крутящего момента на переднюю ось (и позволяют двухскоростной передней коробке передач согласовывать скорость вращения колес с первыми четырьмя передними передачами задней коробки передач). Длинный капот Purosangue предназначен не только для стилистического эффекта, учитывая проблемы упаковки, связанные с установкой коробки передач перед V-12. Ferrari заявляет, что время разгона с нуля до 100 км в час составляет 3,3 секунды, что кажется правдоподобным, если не консервативным.
Для большинства автомобилей кричащий V-12 был бы определяющим элементом оборудования, но двигатель Purosangue сочетается с подвеской, которая использует 48-вольтовые электродвигатели на каждом повороте для активного выравнивания кузова. Вместо того, чтобы просто реагировать на неровности дорожного покрытия, четыре узла подвески Purosangue каждые 50 миллисекунд сравнивают показания, чтобы смягчить удары, независимо поднимая или опуская каждое колесо. Но система не полностью основана на двигателе. Электродвигатели работают в паре с традиционной пружиной и амортизатором, поэтому они выполняют не всю работу — скорее, обеспечивают своевременные толчки для увеличения отдачи.
Почти трудно точно сказать, насколько хорошо работает система, потому что нам нужно было бы посетить хорошо известную дорогу для получения ориентира. Как бы то ни было, дорожное покрытие, которое выглядит так, будто должно обеспечивать потрясающую езду, просто не обеспечивает. Все безмятежно и заблокировано, так что спортивные настройки амортизаторов по большей части напоминают театральные представления — даже при самой мягкой настройке подвески управление кузовом остается точным. Огромные 22-дюймовые передние шины и 23-дюймовые задние колеса имеют боковины BFGoodrich KO2, обеспечивая при этом мгновенную реакцию. Благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости голова не мотается из стороны в сторону, потому что их нет. Фактически, электромоторы позволили бы Purosangue наклоняться в поворотах, если бы Ferrari запрограммировала его таким образом. Когда мы спросили инженера Ferrari, может ли Purosangue теоретически перепрыгнуть через препятствие на дороге, он подумал об этом и сказал "да". Он ушел прежде, чем мы смогли спросить о возможностях передвижения на трех колесах или приседания Каролины.
Поскольку ожидается, что Purosangue справится с некоторыми легкими работами по бездорожью, под которыми мы подразумеваем преодоление лежачих полицейских в Бал-Харбор, подвеска имеет регулировку подъема. Но для подъема кузова требуется, чтобы двигатели оставались включенными, так что вы не сможете разъезжать таким образом весь день. На самом деле, двигатели работают достаточно интенсивно при ежедневной езде, чтобы требовать наличия собственного теплообменника и контура охлаждения. И хотя аппаратное обеспечение от Multimatic и теоретически может быть установлено на других автомобилях, управляющее программное обеспечение было разработано собственными силами инженерами Ferrari, и мы предполагаем, что они не делятся заметками. Итак, на данный момент, если вы хотите активную подвеску, вам потребуется 402 050 долларов, чтобы заказать Purosangue. (Это базовая цена в размере 393 350 долларов США, плюс плата за пункт назначения в размере 5000 долларов США и налог на потребление бензина в размере 3700 долларов США, взимаемый EPA за 12 миль на галлон по городу и 16 миль на галлон по шоссе.)
Благодаря управлению крутящим моментом, активной подвеске и рулевому управлению на четыре колеса Purosangue позволяет чувствовать себя спокойно и уверенно на прямых, сохраняя при этом способность входить в повороты в тот момент, когда вы поворачиваете руль. Система рулевого управления задней осью, адаптированная к модели 812 Competizione, может независимо поворачивать каждое колесо на два градуса - так, например, внешнее колесо помогает задней части автомобиля следовать за носом в повороте, а Ferrari регулирует схождение при торможении и резком ускорении для придания устойчивости. На низких скоростях, например, на парковке, на дисплее камеры комбинации приборов отображаются зеленые следы, которые предсказывают траекторию вашего рулевого управления, в том числе один для внутреннего заднего колеса, чтобы напомнить водителю, что сзади тоже происходит рулевое управление.
Эта фаланга аппаратного и программного обеспечения работает настолько гармонично, что вы редко вспоминаете о дьявольской сложности, действующей за кулисами, о единицах и нулях, мелькающих по всем этим жгутам проводов, о проскальзывании сцеплений и включении шестеренок где-то внизу под полом в нужные моменты. Все это просто складывается в большую, быструю машину, которая, кажется, хороша во всем. Единственный раз, когда вы вспоминаете об обширном каталоге сложных систем Purosangue, - это когда вы вынуждены взаимодействовать с некоторыми из них через рулевое колесо, на котором Ferrari сочла нужным разместить, о, все элементы управления.
Ferrari напихала столько кнопок, ручек и тактильных сенсорных панелей на переднюю часть рулевого колеса, что на нем не хватило места, и пришлось начать разбрасывать элементы управления и по задней панели — для смены источника звука требуется расположить крошечный выступ кнопки за правой спицей рулевого колеса, и этот выступ очень удобен. расположен рядом с тумблером, который управляет выбором трека, который также находится в пределах досягаемости пальца от правой кнопки переключения передач, и кнопкой правого сигнала поворота, и тактильной панелью, которая управляет дисплеем комбинации приборов и меню, а также кнопкой активации стеклоочистителя и омывателя, и ручкой настройки стеклоочистителя, и рычаг Манеттино, который управляет режимами привода и настройками подвески. "Что, если я случайно коснусь этой тактильной панели, когда ныряю в третий поворот в Имоле?" ты спрашиваешь. Хороший вопрос. Ferrari предвидела это, и именно поэтому эти кнопки не реагируют, пока вы не коснетесь их дважды, что подразумевает намерение. Если у нас будет время позже, мы расскажем вам о левой стороне рулевого колеса.
Единственным физическим элементом управления на приборной панели является круглая ручка, которая относится к системе климат-контроля. Он находится на одном уровне с приборной панелью, но отключается, когда вы к нему прикасаетесь. Затем вы получаете доступ к настройкам, поворачивая ручку и нажимая на крошечный сенсорный экран, чтобы активировать, скажем, обогрев сидений или функцию массажа. (Между задними ковшеобразными сиденьями есть такая же ручка.) Слева и справа от ручки находятся еще несколько тактильных элементов управления, скрывающихся за стеклом и управляющих определенными функциями, такими как размораживатель заднего стекла и подъем подвески. Единственный большой сенсорный экран находится перед пассажирским сиденьем, намеренно недоступный для водителя, и он обеспечивает вид дисплея, который вы могли бы ожидать найти в центре приборной панели — здесь есть место, чтобы написать "шиацу" в настройках массажа или показать обложку вашего Def Leppard. плейлист величайших хитов.
Доступ к задним сиденьям, которые мгновенно преодолевают низкую планку "лучших задних сидений в Ferrari", осуществляется через задние двери на петлях с электроприводом, которые работают полностью независимо от передних дверей. Чтобы открыть одно из них снаружи, вы нажимаете и удерживаете маленький рычажок в нижней части окна, который покажется знакомым любому, кто водил Ford Mustang Mach-E, когорту, в которую, очевидно, не входит никто из Ferrari (в конце концов, это компания, которая использовала кодовое название F150 для LaFerrari). Кнопка на стойке B закрывает двери. Это своего рода классный трюк, который вы можете использовать, когда вас на самом деле не волнует вес — Ferrari заявляет о сухом весе в 4482 фунта в самой легкой конфигурации, но в реальности он больше похож на 4800 фунтов. Что по-прежнему обеспечивает отличное соотношение мощности к весу, но только потому, что в нем так много энергии.
С другой стороны, это не спортивный автомобиль. V-12 издает приятные звуки, но сводит их к глухому реву, вероятно, к удовольствию Tubi, которая наверняка отлично справится с откупоренными выхлопными системами Purosangue. На коротком рычаге переключения передач на металлической консоли есть положение для управления запуском, но на manettino нет настройки дорожки. Различные аэродинамические хитрости — диффузор под кузовом, воздушные завесы, удерживающие поток воздуха в боковых частях автомобиля, скрытые воздуховоды в кузове — оптимизированы для охлаждения и снижения лобового сопротивления, а не прижимной силы к земле. Ferrari устояла перед искушением построить модернизированный F8 Tributo, и это было правильное решение.
Спустя два десятилетия после того, как Porsche выпустила Cayenne, нам следовало бы покончить с раздумьями о том, должны ли компании, производящие спортивные автомобили, выпускать внедорожники, но наверняка найдутся поклонники Ferrari, которые поблагодарят компанию за то, что она осмелилась предложить автомобиль, который многие люди захотят купить. Мы уверены, что Ferrari будет сильно беспокоиться об этих таблетках, поскольку Purosangue печатает деньги и неизбежно становится самой продаваемой моделью в линейке. И в любом случае, люди, которые могут потратить 400 000 долларов на внедорожник, вероятно, не сталкиваются с двояким выбором: Purosangue или спортивный автомобиль. Они получат и то, и другое. Но если, проклятый судьбой, ты каким-то образом можешь иметь только один Ferrari? Тогда это то, что нужно иметь.
Феррари всегда были на высоте . Как вам этот шедевр ?