Дмрв - самый сложный и дорогой датчик в инжекторном двигателе. Его цена может доходить до 4000, другие датчики, такие как датчик температуры, pdc и датчик детонации стоят гораздо меньше 150-300 рублей. Такая высокая цена обусловлена тем, что этот датчик намного сложнее всех остальных. Например, датчик коленвала состоит из катушки проволоки, намотанной на сердечник, датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор.
Получить параметры, которые контролируют эти датчики, гораздо проще, чем воздушный поток, поэтому дмрв сложнее и намного дороже. Он состоит из электронной схемы и чувствительного элемента.
Кратко о принципе его работы.
Чувствительный элемент датчика состоит из фольги, нагретой до определенной температуры (или нити накаливания). Электронная схема настроена на постоянное поддержание одной и той же температуры. Ток воздуха, всасываемый двигателем, омывает этот элемент и соответственно охлаждает его.
Электронная схема понимает это и увеличивает напряжение для повышения температуры. Чем больше воздуха всасывает двигатель, тем больше охлаждается датчик, и схема должна подавать больше напряжения на его чувствительный элемент, чтобы поддерживать одинаковую температуру. Именно это напряжение используется для оценки воздушного потока.
В программе контроллера есть калибровочная таблица, в которой прописаны координаты, выходное напряжение и соответствующий воздушный поток. Если, например, датчик выдает напряжение 1,5 В, это означает, что двигатель всасывает 9 кг воздуха в час. Именно такое количество воздуха потребляет двигатель ВАЗа на холостом ходу.
В реальности все гораздо сложнее, но этого объяснения вполне достаточно для понимания процесса.
Когда датчик выходит из рабочего состояния, нарушается его калибровка, то есть при том же количестве воздуха в 9 кг он может выдать другое напряжение, не 1,5 В, прописанные в таблице, а 1,7 В. Это означает, что датчик можно откалибровать, если это возможно. Это напряжение соответствует большему объему воздуха. Однако в реальности оно меньше. В результате контроллер обманывается этими показаниями датчика. Он рассчитывает и подает через форсунки количество топлива, необходимое для данного объема воздуха. В результате смесь получается неоптимальной, сильно переобогащенной, расход топлива выше, двигатель работает неустойчиво и т.д.
Дмрв часто ломается из-за того, что забивается маслом, которое попадает на него через трубки сапуна картера. Бывает так, что если снять шланг, то с него капает масло.
Именно в этом случае увеличивается выходное напряжение датчика, что означает, что он начинает переразряжаться. Признаками его выхода из строя являются повышенный расход топлива, нестабильные обороты холостого хода.
Для того чтобы понять, что именно является причиной выхода датчика из строя, необходимо измерить напряжение, которое он выдает на холостом ходу, то есть когда элемент датчика не распыляет воздушный поток, а двигатель остановлен.
На двигателях ВАЗ напряжение измеряется на контакте 5, обычно это желтый провод. Измерьте напряжение между контактом 3 и контактом 5. Полностью исправный датчик должен выдавать 1+- 0,02 В.
Выходное напряжение неисправного старого датчика может составлять 1,06-1,15 и более. При таких значениях напряжения двигатель не будет работать на холостом ходу плавно. Калибровка датчика сильно нарушена.
Как написано выше, этот датчик стоит немалых денег, поэтому в некоторых случаях можно обойтись без его замены.
Этот способ мне посоветовал один мой знакомый автодиагност.
Можно сделать перепайку и довести выходное напряжение до нормы.
Это легко сделать. Вам понадобится переменный резистор на 1 килоом и мультиметр.
Такой резистор стоит 30-40 рублей. Нужно установить его в разрыв сигнального провода. Это 5 контакт датчика, желтый провод.
Увеличивая сопротивление в сигнальной цепи с помощью него, уменьшаем напряжение, подстраиваем до такого значения, которое должно быть, 1 вольт, то есть как у рабочего датчика. Если все сделано правильно, то двигатель на холостом ходу после этого начинает работать устойчиво, расход топлива приходит в норму.
Один мой знакомый ездит так уже целый год и не собирается менять датчик, проблем с двигателем нет. Способ рабочий.