При замене воздушного фильтра часто можно обнаружить масло в сильфоне. Если снять дмрв, то оно может даже капать. Если масло попадет на чувствительный элемент этого датчика, он начнет перезаряжаться, т.е. выйдет из строя. Часто это происходит из-за попадания в него масла. Этот датчик стоит дорого, поэтому с ним нужно срочно что-то делать.
Масло поступает в воздухозаборник из системы вентиляции картера. Эта система двухконтурная, что означает, что картер соединен с впуском в разных точках двумя шлангами. Один шланг подсоединен к корпусу дроссельной заслонки. Этот контур продувается при закрытой дроссельной заслонке и на холостом ходу. В этом режиме разрежение на впуске максимальное (может достигать 80 кПа), поэтому газы отсасываются из картера.
Второй шланг (большего диаметра) подключается к сильфону перед дроссельной заслонкой, где отбор газа начинается при открытии дроссельной заслонки и увеличении вакуума в сильфоне, т.е. во всех остальных режимах работы двигателя. Этот шланг обычно используется для подачи масла в сильфон. Сильфон установлен немного наклонно, поэтому масло стекает в дмрв, оно может попасть на фильтр. Когда двигатель работает, часть его задерживается воздухом и приводит к попаданию в цилиндры.
Масло может попасть во впуск по двум причинам, а именно через систему вентиляции картера. Это изношенный поршень. Количество газов, выходящих через поршень, зависит от износа поршня и работы двигателя. В изношенных двигателях объем газов больше, поэтому система, отфильтровывающая масляный туман (например, сетки и лабиринты), летящий во впуск вместе с газами, может не справиться полностью, и часть масла попадет в отверстие.
Если система засорена отложениями, масло также может просочиться во впускное отверстие. Когда засоряются сетки или проходы, они хуже справляются со своей задачей, т.е. выталкивают масло наружу.
В обоих случаях давление в картере повышается, и двигатель начинает потеть маслом.
На двигателях ВАЗ шланг, используемый для выпуска воздуха на холостом ходу, подсоединяется к патрубку корпуса дроссельной заслонки. В этом режиме двигатель всасывает минимальное количество воздуха, поэтому в картер может выходить меньше газов, чем в других режимах, но разрежение во впускном коллекторе максимальное, и двигатель может всасывать дополнительный воздух через систему вентиляции, минуя регулятор холостого хода.
Он может всасываться через шланг второго контура, который подключен к штопору, т.е. в обход дроссельной заслонки. Это может привести к проблемам с холостым ходом. По этой причине, чтобы ограничить возможный забор воздуха, через этот канал, его диаметр делают не большим, и вдобавок еще во дворе устанавливают специальную форсунку.
Но именно по этой причине, так как диаметр этого канала не большой, он часто засоряется.
Воздуховод вентиляции картера в корпусе дроссельной заслонки. Он часто блокируется.
Когда он заблокирован, вентиляция на холостом ходу отсутствует. Когда двигатель работает, газы скапливаются в картере, и когда открывается дроссельная заслонка, все эти газы втягиваются в двигатель через второй контур, потому что объем большой, система не справляется, и часть масла попадает в отверстие.
И это распространенная проблема двигателей ВАЗ. Проверить, засорен этот канал или нет, очень просто. Снимите шланг с клапанной крышки и подуйте в него.
Если он забит, то можно попробовать пробить его проволокой, либо продуть периодически брызгая в него очистителем карбюратора. Бывает, что это помогает.
Если не получается пробить, то нужно снимать дроссельный патрубок и прочищать.
Второй шланг тоже нужно попробовать продуть, если он дуется с трудом, то нужно снимать клапанную крышку и прочищать систему.