Все первые средние французские танки выросли из Holt 45 (Model T-10) "Muley". Но от своего "прародителя" они отстоят очень далеко. А история началась летом 1915 года, когда первые гусеничные трактора были закуплены в САСШ. Появление новых фотографий за последние полгода позволяет дописать историю появления гусеничных машин на континенте в этой публикации.
Все материалы канала можно найти, перейдя по ссылке в Оглавление канала. По странам и континентам
В чём американские предприниматели всегда были сильны, так это в маркетинге. Как в России изобретателем самолета долгое время, а может быть и сейчас, считался Можайский, так и в США фирмой положившей начало всем первым танкам в этом мире, считалась, а самой фирмой и до сих считается Holt Manufacturing Company. Достижения фирмы Бенджамина Холта в гражданском транспортном машиностроении несомненны, именно там серийно начали делать первые сельскохозяйственные и транспортные гусеничные и полугусеничные трактора и сельхозмашины. Активная скупка патентов и конкурентов, а там где нельзя было купить или задавить создание альянсов привели к тому что наследник фирмы Холт после её объединения с прямым конкурентом компанией Бест - Caterpillar стал доминировать в США на рынке промышленных гусеничных решений, а заодно и попробовал приватизировать себе лавры изобретателей танков. А началась вся история в 1914-м году, когда завод Холта начал выпуск знаковой машины - Holt 45 (T-10).
Holt 45 (Model T-10) "Muley"
Страна: САСШ
Производитель: Holt Manufacturing Company
Год выпуска: 1914-1919
Кол-во выпущенных: 1 891 (652 (из них 487 на военной службе) в Пеории и 1239 в Стоктоне).
Мощность 45 л.с.
Масса: 5896 кг (13'' траки)/6580 ( 30'')
Размеры: 3880х1890/2501х1778 см
R 1913 году на рынке сельскохозяйственной техники в США шла серьезная борьба между компания Холта и Бэста за первенство в поставках полугусеничных тракторов, кроме них еще минимум десяток фирм так или иначе выпускали единично машины с гусеничным движителем. Холт имел определенное преимущество и шел на полноги впереди конкурента, наверно потому что первым озаботился скупкой патентов и конкурентов. В 1911 году был куплен патент на гусеничный движитель за £4,000 у британской Richard Hornsby & Sons, которая после 5 лет безуспешных попыток продать военным свой гусеничный тягач Hornsby Chain Track Tractor отдала свои права настырным американцам практически даром. Полугусеничные трактора, которыми славилась фирма Холта были дороги, и главное - сложные и тяжёлые. Если для военных принципиально это не было проблемой, то для относительно небольших фермерских хозяйств размеры и вес становились серьезным препятствием, не говоря уже о присущих всем полугусеничным машинам врожденных недостатков в управляемости. В 1913 году используя патент английского завода Хорнсби Holt Manufacturing Company выпустила небольшую серию в 11 машин гусеничных тракторов Holt 20-30 (T-5) без переднего поворотного колеса. За свой тогда еще необычный вид фермеры дали ему название "безрогая корова" - muley - которое в первые годы стало нарицательным для всех тракторов такого типа.
После испытаний изменениям и доработкам подвергся и гусеничный привод, и двигатель, который стал мощнее, сохранив тот же объем. Новая модель Holt 45 (T-10) получила двигатель новый двигатель Holt М-9 той же размерности 6х7 дюймов, но уже верхнеклапанный. Конструкция гусеничной тележки трактора стала для Холта классической и потом достаточно долго применялась в машинах разной размерности.
Важность хорошего гусеничного хода сложно переоценить. Так например гусеничный ход разработанный в 1937 году для универсального трактора СХТЗ-НАТИ (СТЗ-3) дожил почти в неизменном виде до волгоградского трактора ВТ-200 «Волгарь» и современных тракторов харьковского производства ХТЗ-181.
Во Франции и Великобритании серьезно занялись проблемой передвижения на поле боя только в конце 1914 года. испытывая при этом различные варианты движителей. В июне практически одновременно в САСШ британскими и английскими военными были приобретены гусеничные трактора. И если британский военный департамент (War Office) заказал для проведения экспериментов два полугусеничных коммерческих трактора Bullock ' Creeping Grip ' Agricultural Tractor производства Bullock Tractor Company of Chicago, Illinois, U.S.A., которые конструктивно выделялись среди аналогов высокой проходимостью, то французы купили гусеничные машины именно у Holt Manufacturing Company. Взаимодействие с фирмой Холт началась в январе 1915-го года, когда ведущая оружейная фирма Франции Schneider & Co. отправила в Великобританию своего главного конструктора Эжена Брилье (Eugène Brillié). Эжен Брилье отвечал за транспортные проекты фирмы и его задачей был подбор шасси для боевой машины поля боя. Бронированными машинами он уже занимался, когда был самостоятельным предпринимателем и имел собственную фирму, поставками испанским военным для ведения боевых действий в испанском Марокко нескольких бронетранспортеров, получивших название Camion Blindado Schneider-Brillie. В принципе это были первые в военной истории бронетранспортёры принимавшие участие в боевых действиях. Будучи в Британии, конструктор познакомился с торговым представителем американской фирмы Holt Manufacturing Company, который показал французу в движении две тогда ещё относительные новинки производственной программы фирмы - полугусеничный трактор Holt 75 и гусеничный Holt 45 (T-10). Итогами переговоров стала закупка в мае были куплены обоих образцов гусеничных машин, которые к июлю 1915-го года доплыли до континента.
Хотя 75-ти сильный или как он назывался в американской армии 15-ти тонный Holt 75 был самой удачной машиной в своем классе, которых было выпущено более пяти тысяч тракторов в самой США, не считая лицензионных и нелицензионных копий в России и Англии, сам Брилье отдавал предпочтение 45-ти сильной модели, которая произвела на него хорошее впечатление. И хотя Holt 75 выглядел первым кандидатом на бронирование, нигде ничего путного бронированного на этом шасси построить не удалось.
Практически везде в источниках пишется, что история французского танкостроения началось с закупленных тракторов Baby Holt. Возможно так назвали проданную во Францию машину, но у самих американцев трактор с названием Baby Holt был так же полугусеничными, а первым чисто гусеничным трактором был Holt 20-30 (T-5) и его наследник Holt 45 (Model T-10), которые из-за отсутствия вспомогательных колес получили кличку "Muley" - Безрогая корова. Именно такой трактор был поставлен во Францию. Самым простым объяснением этого можно считать, что машину для Франции назвал Baby Holt сам представитель фирмы, но что бы не вводить себя в заблуждение буду использовать везде только Holt 45 (Model T-10).
На Шнейдере и полугусеничный трактор, и "безрогая корова" испытывались, изучались и готовились к испытаниям. Французы в отличие от британцев никуда не спешили и пока на острове успели проверить несколько разных вариантов использования гусениц и уже вовсю собирали в полном секрете "Меленького Вилли", здесь продолжали экспериментировать с механическими средствами преодоления проволочных заграждений. Наиболее приоритетной была конструкция Прето-Бретона, которую планировалось установить на гусеничное шасси. Будучи заместителем министра вооружений и военного производства. Жюль-Луи Бретон (Jules-Louis Breton), совместно с фирмой Прето (Prétot), продавил Шнейдер, что бы на базе закупленного трактора построили прототип "преодолевателя проволоки". К испытаниям 9 декабря 1915-го года на полигоне под Суеном, вошедшим в историю как Суэнские опыты (Souain expérience) фирма Шнейдер подготовила трактора Holt 45 (Model T-10) в варианте простых артиллерийских тягачей и по крайней мере одну машину с имитацией бронекорпус. Прямо на шасси трактора был установлен лодкоподобный корпус и возможно резак системы Прето-Бретона или нет восстановить невозможно. Первые же эксперименты привели к тому, что из-за короткого гусеничного хода агрегат застрял, не преодолев даже стандартного германского окопа.
Стало понятно, что надо удлинять гусеницу. Французы по прежнему никуда не спешили, в то время как например британцы поняв, что стандартной длины гусеницы не хватает сразу заказали у Bullock Tractor отдельный удлиненный гусеничный ход, французы поручили лейтенанту Фуше (Lieutenant Charles Fouché) подчинённому командующего автомобильной службы французской армии - Service Technique Automobile (STA) генерал Муре (Général Mourret) сделать из двух тракторов Holt 45 (T-10) один, но с удлиненной на метр опорной поверхностью. У базового трактора Холт 45 было две тележки с двумя и тремя опорными катками. Из двух тракторов Фуше с рабочими собрал один, добавил в стандартный движитель еще по одной трехкатковой тележке с каждой стороны по проекту Пьера Лискуда (Pierre Lescudé) на заводе Фарман (Farman) в Биланкуре (Billancourt). Агрегат получивший название L'appareil n ° 1 Type A на полигон в Винсенне выехал, 17 февраля 1916 года, и во многом это был тот же трактор Холта, хотя уже и не во всём. Именно здесь разошлись пути Брилье и фирмы Шнейдер, которые считали, что шасси нужно полностью переделывать, и генерала Муре с его покровителем из министерства Альбером Тома (Albert Thomas, Sous-Secrétaire d’Etat à l’Artillerie et aux Munitions), который продвигал дальнейшее развитие шасси Холта.
Недовольным остался только будущий командующий танковыми силами Франции тогда ещё полковник Этьен, который понял, что ни одно, ставшее танком Schneider CA1, ни другое, превратившееся в Char Saint-Chamond, решение не будут хорошими и бросился к Луи Рено, что бы спасти свою идею боевой гусеничной машины для сопровождения пехоты, которая вылилась в итоге лучший танк Первого 40-летия 20-го века Renault FT. А начиналось всё с простого сельскохозяйственного трактора Holt 45 (Model T-10) "Muley", приобретенного в мае 1915 года Эженом Брилье (Eugène Brillié) у дилера фирмы Холт в Британии. А все фамилии из этой статьи в разных комбинациях неоднократно встретятся в начальной истории танкостроения во Франции.
За пределами журнала на Дзене остается много материалов, которые не вписываются в его тематику или просто неформатные. Подписывайтесь на телеграмм канал - Технопутешествия. Так же на канале будут анонсы публикаций Дзена.
Канал о том, что можно из военной и технической истории увидеть просто проходя мимо:
в телеграммканале https://t.me/technomonuments и в VK - https://vk.com/remont1969
Все материалы канала можно найти перейдя по ссылке в Оглавление канала. По странам и континентам
О средних танках Сен-Шамон можно почитать в других публикациях канала:
- Holt 20-30 (Model T-5) "Muley". 1913 Эволюция Холта. Часть 12. Holt 20-30 (Model T-5) "Muley". 1913. Первый американский двухгусеничный трактор.
- Holt 45 (Model T-10) "Muley". 1914. Эволюция Холта. Часть 13. Holt 45 (Model T-10) "Muley". 1914. Первый серийный двухгусеничный трактор.
- Souain tank prototype. 1915 Путь к танку. Часть 6. Souain tank prototype. Холт во французской шинели.
- L'appareil n ° 1 Type A/В. 1916 Путь к танку. Часть 7. L'appareil n ° 1 Type A/В. 1916. Пока британцы делали танки во Франции тренировались на тракторах
- La machine N° 1 Type C. 1916 Путь к танку. Часть 8. La machine N° 1 Type C. Эксперименты с формой
- Tracteur Saint-Chamond. 1916 Путь к танку. Часть 9. Tracteur Saint-Chamond. Прототип французского танка Сен-Шамон.
- Tracteur Saint-Chamond "Automobillette". 1916. Путь к французскому танку. Часть 9.2 Tracteur Saint-Chamond "Automobillette". 1916. Прототип французского танка Сен-Шамон с пушкой и крышей
- La machine N° 1 "Schneider". 1916. Путь к французскому танку. Часть 11.0. La machine N° 1 "Schneider". Испытания макета на чужом шасси