Если вы введете в поисковую систему вопрос о том, нужно ли заливать масло в фильтр, поисковая система выдаст 10 миллионов ответов. Можно подумать, что при таком количестве ответов вы обязательно найдете ответ, но если вы прочитаете несколько статей, то обнаружите, что все они об одном и том же, проще говоря, они все пересказаны. К сожалению, я не смог найти вдумчивого ответа на этот вопрос, это мое личное мнение, основанное на личном опыте.
Откуда вообще это пошло заливать, не заливать и почему не получается найти железный аргумент, который бы убедил всех в чем то одном.
Конечно же заливать масляный фильтр нужно для того, что бы система смазки после пуска двигателя быстрее заполнилась и создалось необходимое давление. Недавно проводили эксперимент, сравнивали время, за которое потухнет лампа давления с наполненным фильтром и с не наполненным. Лампа быстрее тухнет если фильтр залить перед установкой, а это значит, что масло быстрее поступает к деталям. К тому же еще в фильтрах с завода устанавливаются обратные клапана, которые как раз таки не дают стекать маслу обратно в поддон иначе бы после каждого пуска двигателя масляному насосу приходилось бы заново заполнять объем фильтра, и двигатель первые секунды работал бы без давления масла. То есть, то что этот клапан присутствует в фильтре уже говорит о том, что фильтр должен быть заполнен маслом перед пуском двигателя.
Но в отличии от запуска двигателя масло меняется редко и конечно же если не залить фильтр то ни чего значимого не случится. По этому кому как удобней можно залить, а можно и не залить.
Здесь главное перед запуском двигателя немного его покрутить стартером, что бы масляный фильтр заполнился, и масло поступило к деталям. Как раз так делаю всегда на рабочей машине, двигатель там изношен. Если после ночной стоянки перед пуском не покрутить немного стартером, по первые секунды работы двигателя, стучит распределительный вал. Он находится дальше всех остальных деталей от масляного насоса и поэтому масло до него доходит в последний момент.
Трактора тоже заводятся таким же образом, после ночной стоянки всегда немного с начало по крутят двигатель стартером, как раз таки для того, что бы создалось давление в системе, а потом заводят. Когда то давно работал на тракторе и знаю, что если так не сделать, то часто двигатель первые секунды работы может немного стучать.
Поэтому заливать фильтр после смены масла или нет, это не так важно, главное немного покрутить двигатель стартером перед пуском, масляный насос сам заполнит фильтр и всю систему и когда двигатель запустится давление сразу же появится и лампочка потухнет.
Многие говорят, что заливать фильтр нельзя потому, что пропитанный маслом фильтрующий элемент намного хуже пропускает воздух чем сухой, и поэтому когда при пуске двигателя система начнет заполняться образуется воздушная пробка, давление увеличится и фильтр, то есть бумага может порваться.
Но после каждого пуска двигателя, когда авто например ночь стоял на стоянке, масло из канала до фильтра и из насоса стекает в картер, а фильтр остается полностью заполнен и получается, что после каждого пуска двигателя должна образовываться воздушная пробка, которая будет рвать бумагу.
К тому же в фильтре есть перепускной клапан, который открывается как раз таки в том случае, если давление сильно возрастает, такой же клапан есть и в масляном насосе, при превышении давления выше допустимого он открывается и сбрасывает его.
В любом случае после смены масла самое главное что нужно сделать, это перед пуском немного покрутить двигатель стартером, что бы система плавно и полностью заполнилась маслом. На инжекторном авто, для того, что бы двигатель не запустился, можно полностью нажать на педаль газа и покрутить стартером, а потом когда нужно отпустить педаль и двигатель заведется