27 марта 1968 года Юрий Гагарин, знаменитый летчик и космонавт Советского Союза, трагически погиб в авиакатастрофе. Он был первым человеком в истории человечества, совершившим полет в космос. Кто мог предположить, что его жизнь оборвется во время тренировочного полета на самолете Миг-15 под руководством опытного инструктора Владимира Серегина?
Первый лейтенант Гагарин Юрий Алексеевич родился в 1934 году в Смоленской области. Хорошо физически развит, рост 165 сантиметров, вес 68 килограммов. Спортсмен, зарегистрирован как баскетболист. Обладает хорошей координацией движений. Обладает крепким здоровьем. Специальные виды подготовки, летная, парашютная подготовка, упражнения в центрифуге и других стендах. Физиологическая реакция организма, интеллектуальное развитие высокие. Положительно оценивается как летчик-истребитель. Третий класс - военный летчик. Общий налет двести пятьдесят семь часов, сорок один прыжок с парашютом. Его качества хорошие.
Расследование этого дела длилось двадцать девять томов. Однако причины аварии до конца не выяснены и по сей день. Все данные были немедленно засекречены. Роковой рейс взлетел в 10:18 с подмосковного аэродрома Чкаловский. Летчику-инструктору Владимиру Серегину было поручено проверить готовность Гагарина к возобновлению самостоятельных полетов на истребителях после восьмилетнего перерыва. Полет длился 20 минут. Через 12 минут после взлета Гагарин объявил о завершении полета и запросил разрешение на возвращение. Разрешение было получено, после чего связь с экипажем была потеряна. Как выяснилось позже, это были последние минуты жизни первого космонавта Земли.
Некоторые очевидцы утверждали, что слышали два сильных взрыва. Через несколько часов поисковая группа обнаружила в лесу останки пилотов и обломки самолета. Немедленно была создана комиссия для расследования аварии. Сразу же было установлено, что все системы на борту самолета до аварии функционировали нормально. Условия видимости при взлете также были нормальными. Высота нижнего края облаков над землей составляла 900 метров. Аэродинамика самолета была исправна, а система управления самолетом находилась в хорошем состоянии. Время полета самолета после последнего радиовызова до столкновения с землей не превышало 60 секунд. Самолет столкнулся с землей под углом 50 градусов, на скорости 680 километров в час, со скоростью снижения 145 метров в секунду и оборотами двигателя 10 000 об/мин.
Этот истребитель Миг-15 Ути был построен в Чехословакии в 1956 году. Он дважды подвергался капитальному ремонту. Последний ремонт был проведен примерно за год до трагедии. Его двигатель ремонтировался четыре раза в 1954 году. Официальное заключение комиссии гласило, что экипаж совершил резкий маневр и вошел в поворот. Маневр был вызван изменением погодных условий. Эксперты убеждены, что пилоты боролись до последнего маневра, несмотря на перегрузку. Они находились всего в двух-трех сотнях метров от поворота. Официальное заключение таково: 27 марта 1968 года летчик-космонавт Юрий Гагарин и командир полка инженер-полковник Серегин погибли в катастрофе во время тренировочного полета на Миг-15.
Правительственная комиссия установила, что наиболее вероятной причиной катастрофы Миг-15 и гибели Гагарина стало выполнение резкого маневра с целью уйти от шара-зонда или, возможно, предотвратить вход в верхний край первого облачного слоя. Резкий маневр привел к последующему снижению самолета выше критического режима полета и срыву в сложной метеорологической обстановке. Опубликованные документы ясно показывают, что эксперту было очень трудно оценить произошедшее. Движение самолета по траекториям, рассчитанным группой динамики полета, невозможно объяснить какими-либо преднамеренными действиями экипажа. Скорее всего, такое движение самолета могло быть вызвано временной потерей работоспособности экипажа в воздухе в результате какого-либо воздействия на экипаж.
Однако космонавты Николаев, Попович, Быковский, Китов и Беляев подписали официальное письмо Устинову, в котором заявили, что они категорически не согласны с утверждениями о причинах гибели Гагарина и Серегина. Дмитрий Федорович, Вы понимаете, что мы как космонавты глубоко потрясены гибелью наших дорогих друзей Гагарина и Серегина. На протяжении всего расследования мы внимательно следили за его ходом, всячески помогали в обеспечении его беспристрастного проведения, лично участвовали в работе подкомиссии.
Однако до нашего сведения дошло, что комиссия номер четыре сформулировала причину аварии как внезапный уход пилотов от облаков или воздушного шара, что привело к выходу самолета за критические режимы и, как следствие, к катастрофе. Мы считаем, что для такого вывода нет никаких оснований. Как авиационные эксперты, мы поражены вольной и необоснованной трактовкой действий пилотов в данных обстоятельствах. В результате этого обращения была сформирована группа экспертов для проверки работы Государственной комиссии. Генерал-майор Польский утверждает, что даже существование этой проверочной комиссии было секретным и что некоторые материалы, содержащие доказательства того, что в районе, где был найден самолет Гагарина, находился другой самолет, были изъяты человеком, который вышел на открытое место.
Летчик-космонавт Алексей Леонов также не поверил официальной версии. По совпадению, в день катастрофы, 27 марта 1968 года, он со своим экипажем находился в том же районе, где погибли летчики. Слова Алексея Архиповича противоречат официальному заключению. Вот выдержка из его книги: Мы участвовали в расследовании в качестве экспертов. Якобы учебный Миг-15, который пилотировал Гагарин, совершил резкий маневр, чтобы уйти от посторонних предметов - воздушных шаров, зондов, и вошел в поворот. В результате он врезался в землю. Экипаж погиб. Но я, как эксперт, с этим категорически не согласился и привел свои аргументы. В момент катастрофы я со своим лунным экипажем занимался парашютным спортом под Киржачом. Мы услышали взрыв и сверхзвуковой звук. почти одновременно. Мы определили направление, откуда исходил звук.
Позже мы нашли обломки самолета Гагарина. Я разговаривал с тремя фермерами, которые рассказали, что видели низко летящий аэроплан. По их словам, сначала из хвоста самолета пошел дым, потом он загорелся и поднялся в облака. Это точно был не самолет Гагарина. Мы знаем, что самолет Гагарина в тот день должен был лететь на высоте до 10 000 метров, но Су-15 взлетел с экспериментального аэродрома в Жуковском выше этой высоты. Короче говоря, пилот этого истребителя-перехватчика нарушил режим, снизился ниже облаков, затем включил форсаж и на сверхзвуковой скорости пролетел в облаках рядом с самолетом Гагарина, не заметив его. Турбулентный поток Су-15 закрутил учебный самолет Гагарина и перевел его в глубокую спираль. Последний доклад Гагарина был о том, что он выполнил задание 625 на высоте 4200 метров и направляется к линии фронта. Показания Леонова о том, что рядом с самолетом Гагарина на сверхзвуковой скорости прошел иностранный самолет, были подтверждены очевидцами.
Я, сержант Слиска Семен Дмитриевич, был на задании в городе Киржач со специальной группой десантников. 27 марта мы совершили прыжок с парашютом, причем я прыгнул в первом и втором полете, а в третьем полете остался на земле. Но в третьем полете я остался на земле. На месте приземления я был со Стадием, Леоновым и Поповичем. Стоя на месте приземления, мы услышали два взрыва. Леонов сказал: Переходим на сверхзвук. Я, старший десантник, унтер-офицер Хадис Сергей Константинович, 27 марта 1968 года находился на дежурстве на площадке приземления десантников в качестве дежурного, обеспечивающего прыжки с парашютом. Когда я находился на месте сбора десантников и возле стоянки автобуса, то услышал два полусжатых воздушных взрыва. Такие взрывы происходят при преодолении звукового барьера, - продолжает Леонов.
Оказывается, об этом знал руководитель подготовки космонавтов Николай Петрович Каманин. Знал об этом и авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев. Но когда письмо от моих товарищей, подтверждающее мой рассказ, дошло до первого заместителя председателя Военно-промышленной комиссии Николая Сергеевича Строева, Строев дал следующий приказ Не поднимайте этот вопрос, вы погубите летчика. Он не специально это сделал. Теперь тайны нет, есть дробление акта и нарушение режима полета. Но меня огорчает то, что люди, работающие в комиссии, знают правду, но делают вид, что не знают ее. Если бы только все знали правду о гибели Гагарина. С версией Леонова согласен генерал-лейтенант авиации Сергей Михайлович Белоцерковский. Он отвечал за инженерную подготовку советских космонавтов. Именно Белоцерковский отвечал за проект отлета Юрия Гагарина. По версии Сергея Михайловича, причиной катастрофы стал взрыв самолета на прямом вираже в результате столкновения с другим самолетом. К катастрофе привели недостатки конструкции самолета, плохо организованные радиолокационные наблюдения за полетом, наличие ошибок в планировании и плохие погодные условия.
За несколько лет до своей смерти Леонов попросил у Путина доступ к секретным документам, связанным с гибелью Гагарина. Догадки Алексея Алексеевича подтвердились. Оказалось, что комиссия знала истинную причину катастрофы, но официально объявила другую причину. Леонова попросили не раскрывать имя летчика, который мог по неосторожности стать причиной гибели Гагарина и Серегина. В то время этот человек был еще жив и носил звание Героя России. После того как Леонов открыл миру истинную причину гибели Гагарина, он так и не назвал имя летчика. Эту тайну он унес с собой в могилу.