Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
TechInsider

Какой советский велосипед самый популярный: даже знатоки часто ошибаются

Среди других велобрендов эпохи СССР его легко опознать по цвету: большинство этих велосипедов красили в чёрный. Под этим названием на Харьковском велосипедном заводе выпускались взрослые мужские велосипеды. Точный тираж, увы, история не сохранила, но речь идёт о цифре, превышающей 10 миллионов. “Украина” стала старейшим велосипедным брендом в СССР. Появление велозавода в Харькове связано с Первой мировой войной. Из-за угрозы немецкой оккупации велозавод Лейтнера из Риги был эвакуирован в Украину и после Гражданской войны переименован в велозавод имени Г. И. Петровского. Сначала здесь производили дореволюционные модели Лейтнера, а в 1926 году завод перешёл на новую модель, которую и назвали “Украина”. Ещё до начала Великой Отечественной войны в Харькове успели выпустить более миллиона великов. Интересный факт: в 1924-1927 годах два студента Государственного института физической культуры совершили на них кругосветное путешествие – свидетельство достойного качества советской продукции тех

Среди других велобрендов эпохи СССР его легко опознать по цвету: большинство этих велосипедов красили в чёрный.

    Какой советский велосипед самый популярный: даже знатоки часто ошибаются
Какой советский велосипед самый популярный: даже знатоки часто ошибаются

Под этим названием на Харьковском велосипедном заводе выпускались взрослые мужские велосипеды. Точный тираж, увы, история не сохранила, но речь идёт о цифре, превышающей 10 миллионов. “Украина” стала старейшим велосипедным брендом в СССР.

Появление велозавода в Харькове связано с Первой мировой войной. Из-за угрозы немецкой оккупации велозавод Лейтнера из Риги был эвакуирован в Украину и после Гражданской войны переименован в велозавод имени Г. И. Петровского. Сначала здесь производили дореволюционные модели Лейтнера, а в 1926 году завод перешёл на новую модель, которую и назвали “Украина”.

Ещё до начала Великой Отечественной войны в Харькове успели выпустить более миллиона великов. Интересный факт: в 1924-1927 годах два студента Государственного института физической культуры совершили на них кругосветное путешествие – свидетельство достойного качества советской продукции тех лет.

В годы войны ХВЗ был эвакуирован в Бухару в Узбекистане. Но “Украину” узбекского происхождения вы не найдёте, потому что в те годы велозавод выпускал продукцию для фронта.

Только для мужчин

Похоже, что название “Украина” закрепилось именно за классическим мужским дорожным велосипедом, хотя ХВЗ выпускал и другие модели велосипедов – дамские с низкой рамой, спортивные разных моделей. “Классика” стала самой популярной. В годы послевоенного расцвета ежегодно с конвейера сходило по 800 тысяч штук. Кроме СССР, они экспортировались в более чем 30 стран мира. Конструкция за несколько десятилетий неоднократно менялась, хотя на вид велосипед менялся мало.

   В-134 "Украина" 1974 года выпуска с "дополнительными опциями" - подножкой, фарой и передним багажником.Виктор Ходеев, Википедия. CC3.0
В-134 "Украина" 1974 года выпуска с "дополнительными опциями" - подножкой, фарой и передним багажником.Виктор Ходеев, Википедия. CC3.0

Среди других советских велосипедов “Украины” легко опознать по цвету. Большинство из них красили в чёрный – строгий, хотя и мрачноватый. В меньшем количестве делались также вишнёвые или голубые велосипеды.

В девяностые бренд захирел, но не умер окончательно. С 2001 года предприятие в Харькове ожило и начало набирать обороты, но к концу 2010-х снова зачахло. Увидим ли мы новые "Украины", сказать сложно.